三缸机+祖传CVT变速器，“王炸”之下，奇骏还有前途？

文|凹凸怪

引言：三缸机本就为奇骏带来了不确定性，而“祖传”CVT的搭载，更是将这种不确定性成倍放大。

全新的奇骏要上市了，作为此前SUV销量榜单上的常客，在配置还没公布之前，的确是备受期待的，但在接连曝出全系搭载三缸机以及祖传的CVT变速器后，消费市场的质疑声便不绝于耳。

三缸机的问题我们不再赘述，那些强行推三缸机的品牌结局有多惨，大家有目共睹，今天我们主要聊一聊奇骏的这款CVT变速器。

今年315晚会上，央视曝光了英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障频发的质量问题，但很多人不知道的是，东风日产旗下有多款车型采用了与英菲尼迪QX60同款的CVT变速箱，换句话说，英菲尼迪出现的变速箱故障，日产其他车型也很有可能遇到。

事实上，翻看近几年的投诉榜单，日产的CVT一直都是一个重灾区，包括旗下畅销的轩逸、逍客、天籁、奇骏，都收到大量的有关CVT的投诉。

如果大家有印象，其实早在2014年，就有美国消费者对日产的CVT变速器发起了集体诉讼，问题主要集中在变速器加速无力、异响等问题上，但日产仅仅提供车型提供延保、赔偿，根本问题仍无法得到解决。

为何日产的CVT问题出现了这么久，却一直得不到有效解决呢？

其实这主要就是与CVT变速器的结构有关，简单来讲，CVT变速器的工作原理就是两个带有圆锥形盘面的轮子夹着一条钢带进行传动，通过带轮挤压钢带，从而改变带绕在轮上的直径，最终完成“变速”的动作。

相比AT变速器，CVT变速器的优势在于平顺性，因为它的档位从理论上来讲是有无数多个的，因此换挡可以无缝衔接、

但缺点也很明显，在长时间的运行之后，带轮的压盘经过磨损之后可能提供不了夹紧钢带所需要的力，从而导致钢带打滑，而一旦出现因为钢带打滑现象，那么车辆一定是会伴随着啸叫或者是异响的，同时还能感觉到动力明显的下降（因为发动机的力矩通过打滑的变速器传递后，减弱了）。

而且，相对于AT变速器的齿轮传动，CVT变速的钢带很有可能承受不了太大的扭矩，甚至有可能出现钢带断裂的现象。

那么问题来了，此前被频繁曝出问题的日产CVT变速器，长久以往，能承受得了新款奇骏300N.m的发动机吗？我们对此表示深刻怀疑。

既然CVT变速器问题得不到牌解决，为何日产不换掉CVT变速器呢？

最直接的关系当然是利益关系。

日产CVT的供应商是JACTO，而在JATCO的股权构成里，日产占有其75%的股份，所以即使遭受到了诸多投诉，日产也不愿意轻易放弃这块丰厚的利润，消费者失去的是质量保障，但日产失去的可是钱啊。

特别是在JATCO CVT8开始国产后，日产车的变速箱故障变得更加频繁，问题主要集中在漏油、顿挫、过热、失速等。

口号喊上天的技术日产，在变速器这个问题上反正我们是没看到一丁点的体现。

“被验证了无数次不被接受的三缸+前科累累的日产祖传CVT变速器”，全新的奇骏用上这一对“王炸”组合，看来是铁了心不给自己留下任何后路啊，但问题是，奇骏的前途也并不光明。