三菱Eclipse Cross与本田HR-V RS对比评测

对“小型”SUV争论的两种不同看法

一种优雅地表演并不是一件容易的事，而且很少能成功。在 SUV 领域，第一代沃尔沃 XC90 的 12 年运行似乎是最好的局。

缩小外形尺寸并进行一些简单的挖掘，很快就会发现三菱 Eclipse Cross和本田 HR-V并不完全是春天的鸡。事实上，后者的起源可以追溯到 2014 年，而前者尽管在 2020 年底获得了重大改造，但于 2017 年首次推出。

这对夫妇面临的问题是，自他们各自成立以来，已经发生了很多变化——这甚至没有考虑到全球大流行。两者都在新车市场中竞争最激烈（如果不是最激烈）的领域之一发挥作用。小型SUV是大生意。三菱长期以来在澳大利亚享有“好名声”，本田也是如此，但它现在主要以金属换钱为前提进行交易。那么这足以让Eclipse Cross获胜吗？

说到尺寸，前面提到的三菱的改造增加了 140 毫米的总长度，这意味着它现在正在推动小型 SUV 级别的尺寸限制。尽管如此，在这里测试的中规格 LS AWD 上路之前的价格为 35,090 美元，它与 tardis-esque本田 HR-V RS相匹配，后者的价格为 34,500 美元（加上成本）。

Eclipse Cross 系列的基础 ES 起价为 30,290 美元，顶级 Exceed AWD 的起价为 40,790 美元。仅前轮驱动的 HR-V 系列 VTi 起价为 25,990 美元，VTi-LX 最高为 36,240 美元（所有价格均未扣除上路成本）。

这对不太可能的二人组中的“最新”是三菱，因为它去年进行了不错的设计改造。Eclipse Cross 的前部采用“Dynamic Shield”格栅进行了鼻部整形，而 LED 日间行车灯非常规地位于卤素行车灯上方。

尽管长度增加了——与ASX相比，它现在非常中等——但提臀才是真正的话题。角色定义已经一去不复返了，但形式大于功能，分裂的后挡风玻璃阻碍了能见度。取而代之的是更传统的后验，尽管是更通用的。向车顶延伸的 LED 尾灯是一种很好的造型风格。

在围栏的另一边，本田设计团队在第二代 HR-V的最新版本上做得少了一点。实际上，它在外观方面没有任何作用。尽管如此，较小的比例适合基于爵士的平台，隐藏的后门把手产生了“时髦”三门的错觉。

然而，当手提购物袋时，它们有点繁琐且使用起来不方便。与其竞争对手一样，HR-V 采用 18 英寸合金材质，并为轮拱和车身下部配备了“我可以越野”的车身覆层。不过很少有人会尝试，因为这两款 SUV 都在城市丛林中作战——而且通常是作为家庭搬运工。

在里面也可以看到不同的方法。更重要的是，感觉。尽管 Eclipse Cross 的售价为 3 万美元左右，但价格并不高，但机舱中使用的材料质量与价格不符。很少有柔软的触感，它是颜色和纹理的大杂烩。例如，在深色塑料的顶部，银色饰面用于突出重点，以及铬、人造碳纤维和钢琴黑。优质的氛围不是。

或者，HR-V 以驾驶员为中心的布局确实让您感觉有点特别，包括触摸屏气候控制、“浮动”中控台和柔软的皮革内饰（Eclipse Cross LS AWD 使用布料）——甚至门卡也变得毛绒材料。尽管设计已有七年的历史，但它已经老化得很好。在构建质量方面，这是 HR-V 的另一个明显胜利，而人体工程学则是平局。

就最新技术而言，两者都有些失败。Eclipse Cross 现在配备了一个带有智能手机镜像的高位 8.0 英寸中央触摸屏，而电子驻车制动器则位于以前繁琐的触摸板控制器所在的位置。

如果屏幕尺寸很重要，那么三菱就比 HR-V 领先一英寸，后者现在的信息娱乐显示屏在售后市场上看起来略逊一筹，并且对输入的响应时间也有所改善。由于 2020 年的更新，它也终于获得了Apple CarPlay 和 Android Auto（以匹配 Eclipse Cross）。

然而，两者都不是辉煌的。两款 SUV 都明显缺少无线智能手机充电和无电缆镜像，这也是它们年龄的标志。更重要的是，两个系统中使用的图形都过时了，看不到数字速度计，后面也没有 USB 充电端口或通风口。

两款 SUV 都明显缺少无线智能手机充电和无线缆镜像，这是他们年龄的标志

Eclipse Cross 利用三菱广为使用的全球 GS 平台，该平台也支持较小的 ASX 和较大的欧蓝德。然而，尽管拥有更大的车身，三菱的内部只是名义上更宽敞——肩部空间是主要的区别。

HR-V 比 Eclipse Cross 短 251 毫米（4294 毫米）、窄 33 毫米（1772 毫米）和低 80 毫米（1605 毫米），但头部和腿部空间几乎同样宽敞。因此，如果您希望拥有宽敞的机舱，占地面积更小，那么 HR-V 在这方面提供了一张方便的王牌。

本田达成交易的事实是，与三菱的 405 升容量相比，HR-V 拥有 437 升的行李箱（在改款中也失去了可滑动的后排座椅）。后排座椅折叠后（均通过车内释放操作），前者可扩展至 1462 升，使其具有 13 升的优势。

更重要的是，HR-V 具有本田的“魔术座椅”，可让您升高座椅底座，以放置大型盆栽植物甚至电视等物品。这是可能的，因为油箱放置在前排座椅下方而不是后排。它还提供了一个完全平坦的装载舱，可存放 60/40 分割的后排长凳。然而，可拆卸的包裹架在 Eclipse Cross 中得到了更好的解决，它还有一个带有内置杯架的可翻转中央扶手。

相对较厚的 C 型柱子阻碍了两者的过肩四分之三的视野——然而，Eclipse Cross 有巨大的后视镜来避开盲人运动——但遗憾的是，两者都没有获得测试规格级别的盲点监控。本田必须补偿的是它的 LaneWatch 技术，该技术将后方视野（仅来自左侧后视镜）投射到中央信息娱乐屏幕上。很遗憾，这在右侧也不可用。

两者都有五星级的ANCAP 安全评级，但本田在 2015 年获得了奖项，三菱在 2017 年获得了奖项，他们的主动系统缺乏。例如，HR-V 有 AEB，但它只是一个低速设置并且错过了行人/自行车检测（与 Eclipse Cross 不同）。

同样，他们错过了雷达制导巡航控制、后方交叉路口警报和车道保持辅助——尽管 Eclipse Cross 确实通过音频警报提供了车道偏离警告。当大多数这些功能在整个系列的其他品牌中变得司空见惯时，这是一个症结。

本田的五年/无限公里保修是行业标准，但 10 年限价服务计划令人印象深刻。服务间隔非常短，为 10,000 公里或每年一次，前三年每次访问的平均费用为 310 美元。

然而，它无法与三菱的 10 年/200,000 公里保修和 10 年限价服务（每年或 15,000 公里）相提并论。每项服务的平均成本为每张支票 379 美元，这是让拥有者安心的真正选择。但是要获得整整十年的保障，您必须在三菱经销商处进行维护。

在机械方面，三菱和本田以不同的方式开展业务——而且做得更好。三菱的内部 1.5 升四缸涡轮汽油发动机有点像饼干。尽管它的立方容量很小，但它的扭矩却高达 250Nm（从 2000rpm 开始），与 110kW 相比，这是一个关键数字。尽管它的重量超过 1.5 吨，但它在起步时有目的地移动，并且在高端时并没有完全耗尽油烟，因为高速公路超车有“足够”的咕噜声。

无级变速器 (CVT) 是这种变速箱类型的最佳示例之一，并且具有阶梯比感觉几乎就像传统的自动变矩器。奇怪的是，三菱还为 Eclipse Cross 配备了一些业内最好的换挡拨片——这很遗憾，因为尽管有专用的手动模式，但你很少（如果有的话）必须使用它们。也许“Evo”回归的梦想还没有完全消亡？

奇怪的是，三菱还为 Eclipse Cross 配备了一些业内最好的换挡拨片——这是一种耻辱，因为你很少需要使用它们

本田的自然吸气式 1.8 升四缸发动机由于其整备重量低于 1.3 吨而不得不承受较小的重量，但 HR-V 的功率为 105kW 和 172Nm，却没有那么大的咕噜声。它的功率在转速范围 (6500rpm) 内提供更高的功率，并且与（步进比）CVT 相结合，意味着它可以更频繁地飞行并更靠近红线。

感觉比三菱稍微慢一点，但对于城市驾驶来说已经绰绰有余了。它真正需要的是注入牛顿，思域的 1.5 升四缸涡轮增压器可以提供，但在 HR-V 中不可用。

Eclipse Cross 很快将配备混合动力传动系统，这是从欧蓝德那里抢来的 2.4 升四缸设置，这将有助于综合油耗。我们无法与三菱的 7.7 升/100 公里声称相提并论，我们的数据计算为 8.5 升/100 公里——这是一个不错的结果。

然而，本田甚至更好，与官方声称的 6.9L/100km 相比，在测试中返回了 7.2L/100km。遗憾的是，HR-V 的燃油效率更高的变体从未进入我们的海岸（鉴于它们在海外有售），但具有全新动力传动系统选项的全新第三代车型将于 2022 年面世。

之前对前轮驱动 Eclipse Cross 的测试导致其表现不佳，因为缺乏购买，尤其是东洋橡胶，这是一个问题。那是在潮湿和干燥的条件下。因此，全轮驱动是牵引力和动力的更好选择。说到牵引力，有三种驱动模式（正常、碎石和雪地），但值得怀疑的是，除了平坦的土路之外，还有人会给这款 SUV 带来任何挑战。

转向和阻尼器在上一次 Eclipse Cross 更新中进行了重新调整，两者都提供了积极的结果。在陡峭的坑洼上以低速行驶时，乘坐质量刚好够柔顺；然而，在机舱内可以听到并感受到巨大的冲击。随着速度的增加，SUV 的尺寸和重量无法摆脱，在转弯和快速改变方向时，横向车身侧倾成为一个问题。

这就是 HR-V 感觉更加灵活和敏捷的地方，它的悬架和阻尼器在平稳起伏的回弹上得到了更好的解决——它肯定不会在中角晃动，而且它是两者中更安静的道路噪音和NVH方面。

然而，它确实以低速合规性为代价，本田在墨尔本众多的电车线路上证明了两者中的坚固性。两者都不是交易破坏者，都表现出舒适的举止。这只是取决于哪个对你来说是“正确的”。

归根结底，这就是这场战斗的核心情绪。两者都在空间和多功能性方面提供了强有力的案例，而您喜欢哪种设计语言则是个人选择。

如果 HR-V 配备了 Eclipse Cross 的动力系统，它会创建一个非常引人注目的包。

就目前而言，这对获得相同的分数，但本田凭借其优质的机舱和折纸式包装领先于改进的三菱。

然而，虽然 HR-V 和 Eclipse Cross 正在尽其所能地利用它们所拥有的东西，但无数的压痕和褶皱并不能完全掩盖老化过程。

它们是可靠的选择，值得考虑，但该细分市场拥有无数有价值的新面孔。