疑点实在太多！今天我们简单聊聊那场诡异的碰撞测试

最近关于某媒体（就直接说了吧，嫡系的自媒体号汽车大侦探东门）对比亚迪汉EV和极狐阿尔法的碰撞测试引起的轩然大波，估计各位早就已经看不少了，也相信大家也多多少少有自己的思考和判断。关于这件事的来龙去脉，引起的舆论波澜和网上的腥风血雨，我们这里不再多卷入。

但对于这件被称为2021年汽车媒体圈第一大瓜的超级大新闻，我们还是有必要多说两句。在今天的文章里，我们不会把目光放在那些你已经知道的地方，而是会聚焦一些细节，从这些细节我们越来越可以发现，这场碰撞测试，真的很像一场鸿门宴。

为什么要选极狐？

首先最重要的问题：汉EV的对手为什么是极狐阿尔法这么一台月销量不过300来台的绝对小众车？首先，尽管这两车价格相似，但它们严格意义上不构成竞争关系，极狐阿尔法是一台猎装版SUV（也就是SUV和轿车的跨界车），而汉EV是一台正儿八经的四门三厢轿车。两者属于不同车型分类，作为SUV的极狐本身就有先天优势。

第二，汉EV的竞品在市场上一抓一大把，尽管对标毛豆3可能不实际（某媒体在视频里如是说，我们并不清楚不实际的点在哪里），但小鹏P7作为和汉EV定价接近，级别相同的轿车，理论上是最适合拿来做对手的，汉EV上市初期宣发文案里也几乎都是对标P7，既然如此为啥不选P7？就算这家媒体看不起新势力，传统车企里同级别同定价的纯电轿车也还有很多很多，甚至还包括大众这类自带流量的热门车。既然作为媒体要追求流量，为啥偏偏选了几乎毫无存在感的极狐？

（这车虽然很丑配置也差，但它的车体刚性是实打实的强）

再者，大家作为外行人可能不清楚，但我们媒体人基本都知道的一个事实是：极狐阿尔法这车的车体结构刚性，是整个中国纯电动车行业里的最高水平，天花板般的存在。这辆车的钢铝混合车身强度高到离谱，车体抗扭刚性（含电池组）高达吓人的55000Nm/deg。五万五的抗扭刚性啥概念？目前大多数纯电动车的车体抗扭刚性一般都在2万多，能超过3万的已经可以在产品宣传页面里用最大号字体宣传了，你们可以设想一下这个5万5是个啥概念？

而且极狐为了达到这个吓人的抗扭数据，把抗扭的刚体材料直接做到电池保护壳上了，目前也只有极狐一家疯狂到这个程度。可以说极狐阿尔法这车跟个坦克没区别。这都是大多数媒体人都知道的。某媒体放着那么多自带流量的车不选，偏偏去选这么一台没流量，而且本身就是业内著名的“坦克车”来和汉EV撞，这不是故意给汉EV出大难题么？怎么可能撞得过极狐？

我真的想不通这家媒体的选车思路，除非说，他们是明知而为，故意选的极狐？

碰撞速度是否有问题？

单看数据，碰撞的线速度是64公里，貌似没啥问题，但大家必须知道，这不是撞墙测试，是双车40%对撞测试啊，还是上大电的！中保研也有这类纯电动车的40%对撞测试，但它们的碰撞速度是28公里，而且全车断电。

（IIHS测试：35公里就能撞成这样）

国外的IIHS和E-NCAP也有这类测试，它们的碰撞速度是35公里，也是全车断电（人家甚至把蓄电池的正负极都给拆了）。这家媒体的碰撞测试条件则是64公里，而且还全车上电，还上了大电。

碰撞测试的价值

这已经远远超过了世界上任何一个碰撞测试的标准了。这种大幅度超纲的测试，是任何一个厂家都没预料到的，碰撞结果也当然不会被任何一个车企认可。因此比亚迪在测试后立刻跳出来指责碰撞测试不合标准，这个标准其实就这么个意思。

也许你会反驳我，现实世界不可能有碰撞测试的条件，某媒体这样的测试难道不是更符合现实吗？话虽如此，但你也要这么想，如果现在哪家媒体搞个双车120公里时速对撞，结果两台车粉身碎骨，然后这个媒体得出结论：这两家车企的车都太烂了！这有说服力吗？厂家看到这种测试作何感想？

这问题就说不清了，就变成哲学问题了，碰撞测试不可能完全还原现实事故，它只有参考价值。难道这么说全世界的碰撞测试都没价值吗？碰撞测试之所以存在，它之所以有一个全国乃至全球公认的标准，包括撞击速度方向角度啥的，这都证明了这是有现实价值的。

高超纲测试固然能得到极具戏剧性的效果，但是不是背离了碰撞测试的本质？