不撞南墙不回头，奇骏三缸最终只会“头破血流”

文|Lei

“前车之鉴，后车之师”“智者从人败事中诫”。中国这么多劝人吸取教训的俗语，恐怕不少人都已经倒背如流了。不过对于东风日产来讲，这些劝导人的话，愣是一点没听进去。

即将在7月30日上市的新一代奇骏，全系搭配三缸发动机。

可能之前确实是看了太多抱怨三缸机的新闻，自己也吃了不少三缸机的苦，特别是在大环境也都对三缸机嗤之以鼻的情况下，相信不少人也跟我一样，光是看到开头的“三”这个字，就感觉已经“怒火冲天”了。

也许有人会说：“都还没上市呢，值得跟它动气吗？”是的，值得。甚至从某一方面讲，新奇骏的三缸发动机不仅关系着驾驶体验、汽车质量，更关系着一个更为重要的的词——平等。

不接受差别对待

《奇葩说》中，一个叫雷哥的辩手曾说，差别对待，往往是职场中的新人、新同事最害怕听到的一个词。对于消费者来讲，也是一样的。我们也害怕差别对待。

横向比较，从奇骏本身来讲，之前的2017版、2019版、2020版，搭配的都是四缸机。只有如今快上市的2021版，是三缸机。

在同级别的SUV中，东风日产旗下逍客2021版，也是四缸机。

纵向比较，东风日产其他车型，如轩逸、骐达都搭配了四缸机。

有人也许认为，这只是对车型的差别对待。但实际上，这就是东风日产对奇骏车主的差别对待，对消费者的差别对待。

奇骏是东风日产旗下卖得最好的SUV车型。在今年上半年的SUV销量排行中，也是凭一己之力挤进销量排行第十，才没让东风日产的面子伤得太难看。

而东风日产只选择在新款奇骏上搭配三缸机，就是看中了奇骏的销售力。认为无论怎么改动，都会有人买单，这就是在消费奇骏忠实顾客的信任。

“触电”三缸机的，没几个活着

像别克英朗，曾经是合资轿车中的“当家花旦”。不过自从17年换上三缸机，销量就逐步后退。上市仅一年，销量跌幅就超过了30％。

在吃了近三年的苦头后，别克英朗在去年选择回归四缸机阵容。换上四缸机才一个月，别克英朗的销量就同比增长了74%，月销22880辆。

再看雪佛兰，在经历过一段时间的主推三缸后，旗下科鲁泽现在也推出了四缸发动机车型。

还有数不清的例子，比如本田凌派、享域...

赔了夫人又折兵

从“差别对待”的角度看，全新奇骏的三缸机伤害了消费者对于奇骏的信任；从众多车企“四缸改三缸”“三缸改四缸”、反复横跳的经历看，三缸机减损了自身销量、损害了品牌原有的影响力。

或许三缸机能在一定程度上缓解日产在“双积分”上的压力，但这种缓解方式，代价太大。

价格不降，配置下降。它是完全从车企自身角度出发做出的决策，这个决策，站在了消费者的对立面。

写在最后

就像不少网友所评论的那样，吃尽苦头后，也许奇骏最终还是会选择回到四缸机。而我们现在能做的，就是希望受三缸机之苦的你、我、他再少点，奇骏回头的日子，再早点。