网传斯柯达将退出中国，有几分可信度？看过明锐PRO就懂了

如果用一个词来形容近几年的中国车市，想必“命运多舛”再贴切不过了。

众所周知，2018年下半年袭来的“车市寒潮”，令国内车市陷入低迷，保持了数十年的正增长态势随之终结；而紧随其后的2020年的“新冠疫情”、2021年的“芯片短缺”，又令几乎所有车企受到不同程度的影响，再度雪上加霜。雷诺退出中国市场、力帆汽车破产重整，昔日风光一时的汽车品牌先后倒下，足可见如今汽车市场竞争的惨烈。

正是在这样的大背景下，前不久，一则“斯柯达已经解散营销团队，并计划解散研究团队”的消息不胫而走，最终演变为“斯柯达将退出中国市场”，引发了轩然大波。在不少人看来，这一消息无异于“流量密码”，唱衰斯柯达的声音不绝于耳。

毋庸回避，继2018年在华创下年销34.1万辆的“巅峰表现”之后，斯柯达的销量始终不愠不火，似乎正逐步滑出一项合资品牌阵营；但无论是自1895年便诞生的悠久历史，还是背靠大众集团的深厚积淀，都很难想象斯柯达会有“退出中国”的那一天。那么，网传斯柯达将“退出中国”，有几分可信度？了解过前不久推出的明锐PRO后，相信大家就懂了。

产品升级，明锐PRO重回主赛道

正如朗逸之于大众一样，明锐对于斯柯达也有着重要意义。它不仅是斯柯达首款国产车型，拥有着广泛的群众基础，还身处潜力巨大的紧凑家轿市场，成为品牌当之无愧的销量担当。毫不夸张地说，明锐便是斯柯达品牌的“形象代言人”，它的市场表现，极大地决定了斯柯达未来的发展走向。

正因如此，从今年5月份上市的全新一代明锐PRO身上，我们便能看出斯柯达明显的反攻劲头。从技术平台上来说，明锐PRO诞生于大众集团最为领先的MQB EVO平台，成为继第八代高尔夫、奥迪A3之后，第三款采用该平台的车型。显然，斯柯达依旧能够享用大众集团最为领先的技术成果，也从侧面反映出斯柯达品牌的重要性。

不可否认，如今的合资品牌普遍拥有着“智能化、科技化”的产品短板，尤其是受限于老旧平台的限制，终端产品很难跟得上时代潮流。然而，明锐PRO在MQB EVO平台的助力下，触控式物理按键、小巧的电子挡把等配置通通上阵，带来更具未来感的用车体验。从常人印象中的“落伍潮流”到“引领潮流”，明锐PRO展现出了强劲的生命力。

作为全球最大的单一市场，中国车市的竞争已陷入白热化阶段，合资品牌如果仅仅奉行“拿来主义”，虽不至于“饿着”，但也绝对不会过得太滋润。因此，明锐PRO进行了许多本土化升级，比如说为了迎合国人审美需求，引进海外版明锐RS版本外形；考虑国人用车习惯，对于整车进行加长，轴距达到了2730mm；还有照顾年轻人对于中控大屏的喜爱，将海外版最大10英寸的中控屏，升级为了12.1英寸。

如果说明锐PRO的产品力，令其在当下紧凑家轿市场拥有一战之力的话，那斯柯达领先技术的加持、充分考虑国人用车习惯的思维，则足以令其面对任何跌宕起伏。斯柯达费了这么大力气引进明锐PRO，难道只是为了“华丽退场”？仔细想想，网上的谣言自然会不攻自破。

品牌焕新，斯柯达还会有惊喜

诚然，在消费升级的大背景下，国人买车已不再是追求一台“代步工具”，而是被寄予了更多的人际社交、情感反馈，能否尽早实现从“服务与车”到“服务与人”的转变，对于车企来说显得至关重要。为此，斯柯达也做好了充足的准备。

同样还是以明锐PRO来说。为了能够更好地吸引年轻人的关注，引发潜在消费者的情感共鸣，斯柯达为明锐PRO起了一个小名，叫作“小明”。如此以来，车主看到明锐PRO，曾经网络上的段子便能一股脑地涌现出来，它在加强消费者记忆的同时，也具有了更多的网红属性。

不难发现，如今的斯柯达在技术方面仍保留着德系品牌的严谨、执着，而在营销、宣传方面，展现出更加贴近时代热点的活泼、潮流。与以往的低调沉默相比，斯柯达更加注重与年轻人玩在一起，这种亲和力和共鸣感，更加符合Z时代的消费需求。

另外，在服务方面，斯柯达已创立了多家“7S店”，它们除了满足普通经销商所具备的购买、维修等服务外，增加了智慧体验（smart）、互动社群（Socia）和共享服务（Share）功能，实现由原来的“卖车”到如今的“卖体验”。在品牌方面，斯柯达大力推行“S-DAY斯柯达主题日”活动，不仅能维护老客户粘性，还能吸引更多潜在用户。以上迹象均在表明，斯柯达真的开始认真起来了。

结语：俗话说得好：学如逆水行舟，不进则退。同样，在汽车行业中，消费者的审美、需求在变，车企所提供的产品、服务也应该作出相应改变。就斯柯达而言，它便极大地迎合了如今汽车市场的发展，至于能否重回销量巅峰，或许只是时间问题了。