保时捷最新的 Cayenne 变体是有史以来驾驶性能最好的 SUV 之一。

很难相信，自从保时捷带着最初的Cayenne闯入 SUV 领域已经快二十年了。当时梅赛德斯和宝马推出了他们的第一款车 SUV 的运动版，但 Cayenne 的表现非常出色，整个阵容都具有出色的动力。在其三代车款中，Cayenne 一直是豪华 SUV 细分市场中的驾驶者之选，最终推出了令人惊叹的全新车型 Turbo GT。

Turbo GT 使用与普通Cayenne Turbo相同的双涡轮增压 4.0 升 V8 ，但曲轴、燃油喷射系统、气流和冷却系统、涡轮增压器和其他内部部件都进行了升级，并增加了三个散热器。这一切都意味着发动机产生 631 马力和 626 磅英尺的扭矩，增加了 90 马力和 59 磅英尺。GT 的 3.1 秒 0 到 60 英里/小时的时间和 186 英里/小时的最高速度比标准的 Cayenne Turbo 快 0.6 秒和 9 英里/小时。

保时捷还升级了八速 Tiptronic S 自动变速箱。即使在正常驾驶模式下，它的换档速度也会更快，而在 Sport Plus 中，变速箱允许驾驶员在制动时预先选择较低的档位。电子可变全轮驱动系统进行了调整以补偿额外的动力，该系统比标准涡轮增压系统更好地优化动力分配并更快地提供动力。

但最好的机械变化是 Turbo GT 的新排气系统。它具有一对中央安装的尖端——就像Cayenne GTS和Turbo Coupe上的可选设置一样——但 GT 排气管是由钛制成的。它也抛弃了中央消声器，两个分支具有连续可调的襟翼。总体而言，与 Cayenne Turbo 的排气装置相比，GT 的钛合金系统可减轻约 40 磅的重量。椭圆形吸头更大，边缘有冷槽，使用后会变成蓝色。

Turbo GT 标配了 Cayenne 的所有性能选项，并且还进行了许多独特的底盘调整。交错的 22 英寸车轮包裹在专门开发的倍耐力 P Zero Corsa 夏季轮胎中，并隐藏着巨大的碳陶瓷制动器。前轮宽一英寸，与普通 Turbo 相比，它们的负外倾角增加了近半英寸。自适应空气悬架的标准高度低 0.7 英寸，比 Turbo Coupe 的刚性高 15%，并且 48 而保时捷动态底盘控制主动防侧倾系统经过重新设计以进一步减少车身侧倾。还包括后桥转向、扭矩矢量和可变比率转向。

Turbo GT 仅适用于 Cayenne 的 Coupe 车身风格，并进行了许多微妙的造型调整，使其与常规 Turbo 区分开来。有更深的前唇、更大的进气口、重新设计的碳纤维后扩散器和用于车顶尾翼的新型碳纤维端板。舱口上的自适应后扰流板有一个新的盖尼翻盖唇，其尺寸是普通 Turbo Coupe 的两倍，当它以高速公路速度弹出时，它占据了后玻璃的一半视野。Turbo GT 也仅提供碳纤维车顶。

所有这些加起来创造了迄今为止最好的 Cayenne，也许是有史以来性能最好的 SUV。除了怠速时的排气声更刺耳，在城镇周围，Turbo GT 感觉就像是一辆车 Cayenne。但是，一旦我走上一条好的、空旷的道路并将其置于 Sport 或 Sport Plus 模式，Turbo GT 就会真正活跃起来。

GT 的加速度确实令人惊讶——它比新的 911 GT3 快到 60 英里/小时——并且它继续以相同的强度拉动到更高的速度。四分之一英里在 11.6 秒内完成，高速公路上的通过动力是巨大的。变速箱的超快速换档比 Turbo 更加猛烈和令人满意，尤其是在 Sport Plus 模式下，甚至可以让自己的设备在完美的时间进行八速自动换档。

坦率地说，Turbo GT 转弯的能力是荒谬的。在 Cayenne 的一个数字仪表组屏幕中，我调出了一个 G 表，它显示了超过 1.25 G 的横向转弯力——在一辆重 5,000 磅的 SUV 中。除了更高的感觉之外，Turbo GT 确实像跑车一样驾驶；其过弯能力的极限比我想象的要高得多。它快速改变方向，没有戏剧性，转向清晰、直接且充满反馈。多亏了 48 伏系统，车身侧倾基本上为零，即使在加速中角时，GT 也能保持固定。这东西驾驶起来超级有趣。

老铁，Turbo GT 听起来不错。钛合金排气管完全改变了 V8 噪音的特性，而不仅仅是让它更响亮。排气处于运动模式时，随着转速的增加，您可以从汽车中央听到更多的金属共振声，但没有烦人的无人机。保时捷还在升档和降档时拨入了更多的超限，这在 Sport Plus 中最为明显。与所有其他 Cayennes 相比，Turbo GT 的声音更像赛车。它甚至比使用相同 V8 发动机的兰博基尼 Urus 听起来更好。

与其他以牺牲可用性为代价过度偏向性能的 SUV 不同，Turbo GT 达到了完美的平衡。在正常模式下，行驶平稳而柔软，但即使悬架处于最运动的设置，GT 也不会发生碰撞，尽管有巨大的车轮和粘性轮胎。在曲折的道路上快速驾驶 Turbo GT 永远不会有压力或费力，即使在车上待了几个小时后，我也不会感到疲劳。

测试车里面配备了免费的 18 向自适应运动座椅，这使您无法拥有 GT 的标准甜美金色条纹绒面革内饰，但提供了更多的可调节性和支持——更不用说规范通风的能力了。您只能获得四座设置，中央控制台将后排座椅分开，这很好，因为普通 Cayenne Coupe 后排座椅的中央座椅无论如何都很紧。我特别喜欢可选的波尔多红和黑色双色调皮革方案，这款车配备可选的黑色座椅中心。

保时捷的新 PCM 信息娱乐系统，该系统将于 2022 年在整个阵容中推出。它与即将推出的 PCM 没有太大区别，但它看起来更干净，操作更快捷。它还最终获得了Android Auto功能。这款 Turbo GT 还具有 Burmester 环绕立体声音响、平视显示器、360 摄像头系统和保时捷 InnoDrive 套件等选项，包括自适应巡航控制和车道保持辅助。当然，令人讨厌的是，所有这些东西都是顶级 SUV 的选项，但我很高兴它们至少可以用于这种以性能为导向的车型。

Cayenne Turbo GT 提供了惊人的性能和大量的驾驶乐趣，这里没有“对于 SUV”的警告——以及出色的日常驾驶性能。根据保时捷代表在被问到时的一些狡猾反应，Turbo GT 这个绰号似乎会出现在该公司的其他车型上。例如 Taycan Turbo GT？