意外的缘分再次降临，人生第二台小钢炮——福克斯RS

    有时候缘分就是这样，他来了挡都挡不住，就像买GTI一样。在2020年初疫情肆虐的时候，百无聊赖的我天天在家里蹲着不是看车就是看改装。疫情刚刚解封，我做保养的时候碰到了朋友开二阶RS3过来保养，正好我就嫖了嫖，不嫖则矣，一嫖入魂，对这520马力狂暴的加速能力难以忘怀。突然觉得自己的GTI有点不香了，于是打算换车了，目标就是RS3。最好是改好了带2阶套件的，也能省点改装钱。好巧不巧，正好在有一辆APR的二阶RS3打算出售。价格和车主都谈好了，第二天准备看车交易的时候，车主说老婆不让卖了。我当时人就傻了，但是箭在弦上不得不发。这个RS3瞬间让我很不爽，于是摸出手机在X鱼一通操作，只为追寻最接近儿时梦想EVO9的选择。最终找到一台19年上牌4700公里的准新福克斯RS，二话不说，下午把车主约出来看车，没有问题，第二天就给钱开走。人生就是这么戏剧，从奥迪RS3转换到福克斯RS仅仅需要半天时间，我也未曾料到会购买一台键盘值高的车。到手后的第一件事情就是给车贴上车衣，因为经常要去跑山所以会有小石子崩在车漆上面。贴了车衣就可以避免这个问题。我选择的是BOP的车衣，性价比不错，贴上去遮盖了一些太阳纹和清漆层的微小划痕，车漆就更亮了。

    说说驾驶感受吧，2.3升的基础排量比常见的2.0升涡轮增压要大一些，涡轮起压线性且平顺，发动机达到扭矩峰值后平稳输出，高转也能保持住，一口气特别长，没有衰竭的感觉。作为家用车，这种感觉挺好的，作为性能车可能感觉稍微平庸了一些。绝对动力性只能说和账面数字差不了多少，但是和以前的改装GTI比，绝对是明显的退步。抛开DSG秒杀MT的换挡速度，in gear的推背感除了1档四驱先天优势以外，GTI吊打这辆车。弹射过1次，没用车涯测，大概5秒出头的样子。油门响应及其灵活，真的做到几乎0延迟，连续快速点踩挑逗油门，发动机都能迅速相应。更难能可贵的是，油门响应如此灵敏的情况下依然做到线性，踩多少有多少，不会出现前20％行程用了80％的情况。这个车还有一个有趣的地方，起步时会自动补油，挂如1档，慢抬离合，发动机会自动补油到1500转帮助起步（离合抬快了还是要熄火）。6MT的挡位还算清晰，1档和2档略微有点涩，行程我个人觉得也稍微长了一丢。同时1，2档的齿比我觉得也是有硬伤的，跨度太大。1档不开到2000转以上进入2档都会出现一些抖动。离合软硬适中，但是结合点非常低，而且结合行程非常短，感觉后五分之一到五分之二就是整个离合器全部有效行程。转向手感不怎么样，主要问题就是回正力矩过大，俗称的方向盘打手。转向阻尼的增益线性，普通模式阻尼大小适中。还有一个不得不说的就是方向盘圈数，从最左到最右一共1.8圈，美其名曰赛道设定，我觉得就是社死设定。平时经常掉头的一个两车道，我开Y62都一把过去了的，这个车弄死一把过不去，还要倒一把，每次都十分尴尬。

    避震的调教我觉得十分到位，兼顾了运动和舒适。在普通模式回弹和阻尼能够做到很好的匹配，大小震动滤震性都很到位。软硬也适中，支撑应对一般激烈驾驶也非常不错。要指出的是，这个车有可调阻尼的，运动模式的阻尼根本没法用，颠不说，还有许多多余的跳动。这个车前轴抓地力非常不错，虽然入弯也是略微推头的趋势，但是十分可控，过弯极限高。出弯特别爽，弯中就能地板油出弯。而且明显能感觉到后桥一边车轮得到动力分配，推着出去。在和我朋友2阶RS3跑上坡的时候，虽然直线他能把我抛离，但是一到弯道，我就能凭借更晚的刹车点和更快的弯心速度瞬间贴近。福克斯原厂配备的是brembo F50前四活塞刹车配350mm刹车盘。脚感线性，但是绝对制动力确实比我另外两台车改装的stoptech ST60差。热衰减也差点意思，上山还好，下山踩着踩着就软了。再说说漂移模式，福克斯RS搭载的GKN后差速器有两组多片离合分别控制左右后轮的动力分配，理论单侧后轮能分配到70％的动力。确实如前面所说，出弯能明显感觉到一侧的后轮在帮忙。但是漂移模式并不是那么好用，因为我感觉传递到某个后轮的有0.5秒左右的延迟，也就是说你开油时机要稍微提前一点，不然在你想要的时候漂不起来，过了你想要的那个点突然就飘起来了，建议你在熟悉之前不要在掉头的时候轻易尝试。而且和普通后驱车漂移不太一样，因为前轴依然有动力，这个车更像是斜着滑行。所以在漂移过程中需要很多正打来维持漂移，而不像传统后驱车那种更多的是反打修正。

    说说乘坐舒适性，这个车有着键盘之很高的recaro cs座椅。但是！这个座椅似乎是适合欧美人身材的大号，并不适合我的身材，我整个人坐在里面不能被很好的固定住，两侧旷量还不小。这就让我无比怀念GTI上面那张RS-GE了，那个可太舒服了。腿部支撑还不错，背部和肩部也很舒服，但是由于没有腰部支撑调节，因此我觉得腰部支撑不太行，垫了个腰靠解决问题。另外，坐姿略高，我个人觉得对于我的身高来说只是高了那么一点点。后排腿部空间受益于前排recaro座椅的薄椅背，还不错。但是，靠背角度太陡了，几乎就是90°的夹角，长时间坐难受的要死，只能短途应应急。

    关于配置，好像除了硬核的性能配置以外没什么其他东西了。支持carplay的sync3系统，自动空调，倒车影像，定速巡航，一键启动似乎就没有了别的了。空调继承了欧洲车一贯的不给力，动不动就要用MAX吹，不然温度都拉不下来，和家里的几台日系车比简直就跟没有一样。有驾驶模式可以选择，普通，运动，赛道，漂移。运动模式大脚油门收油，或者空挡踩油门都会有啪啪啪的回火声，我比较喜欢。有模拟声浪，但是真的没有必要，而且模拟声浪的在2000-4000转声音非常像斯巴鲁STI的声音，STI车主表示也认同。但是实际外面听起来并不是那样。