铁汉也有柔情的一面，试驾坦克300城市版

坦克300这款车，从上市以来就备受瞩目，销量甚至成为越野品类的翘楚。火到我们球叔也忍不住下单了一台越野版的顶配版，这台车我也开了一段时间，各方面都比较满意，只是对于我这种并不喜欢硬核越野但又喜欢它这种阳刚之气的用户来说，很多硬核的越野功能其实是用不上的，还会增加日常行驶的油耗。所以当我得知坦克300推出了城市版之后，内心是非常期待的。不久前我们接到了坦克300城市版的试驾邀请，具体感受如何呢，今天就和大家聊一聊。

外观方面，新车延续了坦克300经典硬派的设计，并在原先的基础上增加了颜值粉、种草绿两种新颜色，更凸显整体的高级感。细节方面，车辆采用了与车身同色的轮眉、外后视镜及车门把手，同时在配置上还增加了电动侧踏板，使得上下车更为容易。此外，相比越野版搭载的AT胎，此次城市版采用的米其林Primacy SUV 265/60 R18轮胎，更偏向日常城市道路使用。

坦克300城市版内饰部分也做了一个升级，在座椅、空调出风口以及中控区域等处的撞色设计，与车身相呼应的色彩装饰，使内饰整体相较于原本的纯黑色增添了几分活力，另外氛围灯颜色也更加丰富了，对于颜值控来说，谁能抵挡得住这“由外至内”的精致呢？

座椅材质很细腻，支撑性和舒适性表现不错。实拍车型座椅具有电动调节、加热、通风等功能。后排无论是头部空间和腿部空间都十分宽敞，而且靠背角度也很大，提升了整体的乘坐感受。不过后排中间座椅坐垫稍微有点短，但好在中央地板隆起不高，几乎可以忽略不计，短途出行的舒适度是完全没问题的。

坦克 300 城市版继续使用 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 167kW/5500rpm，最大扭矩 387N · m/1800-3600 rpm；传动系统则匹配一台 8AT 变速箱，从硬件数据来说动力很强。

作为城市版，新车自然取消了一些硬核的越野配置，如前后差速锁和中央差速器以及分时四驱系统，最大程度地保证了城市行驶时的舒适性。可即便是更换了智能适时四驱系统，其越野性能也不会差。

配置方面，城市版车型也都比较全面，配备的 L2+ 级自动驾驶辅助技术，支持全自动泊车、智能巡航辅助、车道保持等超过 30 项智能驾驶辅助功能，保障车辆在全场景下的主动安全，让这款车更容易被驾驭。

在城区试驾后整体体验感比较好，8AT 变速箱的表现可谓是尽职尽责，无论是换挡逻辑还是速度均较为出色。在时速 76km/h 时，就可将挡位升至最高。此时的转速会被保持在 1700rpm 左右，以保证车辆的燃油经济性。进行急加速动作时，降挡也十分果断，并未出现拖沓的现象，体验感较好。

坦克 300 城市版依旧使用非承载车身设计，所以对于路面颠簸的反馈和处理与越野版车型基本一致。在经过路面接缝和小的颠簸时，悬架系统可以十分从容的过滤掉，再配合上较为舒适的坐垫，不会为车内的驾驶员和乘客带来较大的震动。但是在经过一些大的起伏路和连续减速带时，会明显感觉到悬架有些许偏硬。

总体来说，坦克300城市版相比越野版缺少一些越野硬核的部分，但是却多了一分温柔的气质。如果你不是一个经常需要出去越野的人，那么坦克300城市版完全可以满足日常的出行使用了，并且谁能抵挡得住这高颜值的外观呢。