试驾奥迪 e-tron GT：来自英戈尔施塔特的最佳选择？

在这个故事后面更多地介绍范围和充电。让我们首先环顾这辆车，欣赏它的美丽，检查内部并带您了解细节。

首先，GT 的性能来自最大 523 bhp 和 8 秒的超增压（否则为 469 bhp）。通过超增压，您将能够在 4.1 秒内达到 62 英里/小时（100 公里/小时），类似于 Taycan 4S。正常情况下的动力传递比保时捷更微妙，更不直接。奥迪的工程师选择更独特的动力传递，而不是保时捷更具运动性的特性。它比你的脸更光滑、更安静。虽然从不慢，只是轻轻一碰就轻松了。

GT 的外观设计无疑是其亮点之一，尽管它似乎遵循了保时捷的车身线条。奥迪 EV 在我驾驶的整个过程中都受到了赞赏，当我默默地经过他们时，许多人在分享他们的爱。在红绿灯处，车窗降下，人们分享他们对新电动汽车的个人看法，并常常伴随着关于它如何的问题。我什至让 Q7 PHEV 的车主访问了我的一次充电会议，检查汽车的内外，试图说服他的妻子这应该是他们未来的。

踏入 GT 内部时，您会注意到 Taycan 设计的不同之处，以及相似之处。例如，前发动机罩释放按钮位于左前门内一个尴尬的位置，类似于保时捷。另一方面，您会发现内饰设计与其他高端奥迪车型相似。机舱舒适而紧凑，前部感觉比后部更宽敞，由于倾斜的车顶线，较大的人缺乏足够的腿部空间和头部空间。而且后备箱整体空间不大。

奥迪没有采用保时捷的双触摸屏显示器，而是采用了通常设置的一个 10.1 英寸 MMI 屏幕，该屏幕位于仪表板的中央。空调控件位于屏幕下方，提供模拟触摸。一系列用于快速轻松调节气候控制和座椅加热的硬按钮并不是唯一的硬件按钮，但确实使机舱内的人体工程学设计对于以前使用过其他奥迪车型的车主来说更加平易近人。在驾驶员前方和平底方向盘后方，您会发现奥迪标配的 12.3 英寸虚拟驾驶舱显示屏，可提供所有必要信息，并在充电时提供良好的数据概览。

机舱采用真正的奥迪风格建造，具有我们从德国人那里了解到的品质。它不像市场上的许多其他电动汽车那样具有未来感，并且提供了更平易近人的设置。唯一奇怪的是前排座椅，这对较高的人来说非常棒。但是，体型较小的人可能难以找到合适的座椅位置。靠背，尤其是头枕的高度没有经过适当的考虑。头枕是固定的，矮个子（1.65m 以下）无法完全够到头枕，使得他们的坐姿远离最佳。除此之外没有太多可添加的。内饰感觉就像奥迪，并散发出其熟悉的标志。

这是一辆好电动车吗？

这给我们留下了它的驾驶动力和成为电动汽车的能力。将档位选择器移至 D 档后，第一个仪表以近乎无缝的紧迫感发生。唯一的中断来自以大约 62 英里/小时（100 公里/小时）的速度换档的轻微撞击，这取决于您将右脚向下推的深度和/或通过仪表板上的物理按钮选择的驾驶模式。更渐进的动力部署提供了更轻松和舒适的驾驶。可选的空气悬架增加了这种美妙的体验，同时还为您提供了更具运动感的骑行选择。

e-tron GT内部不是一个踏板驱动的东西，如果您喜欢使用它，那就太遗憾了。您仍然必须使用制动踏板来减速，因为您不能只松开油门踏板。然而，通过安装在方向盘上的两个拨片，您可以改变两级制动再生，但这产生的影响几乎不值一提。如果他们不在那里，我不会错过桨或功能。四轮转向连接到巨大的 21 英寸车轮，在高速公路上以较慢的速度提供通常较小的转弯圈，并在高速公路上以较高的速度提供更高的稳定性，我们轻松达到 247 公里/小时（153 英里/小时）。e-tron GT 毫不费力地达到了这个速度，并保持了数英里。

令人印象深刻的 GT 在使用的十天里被证明是一个很好的伴侣。五米长的电动汽车给人留下了最深刻的印象，因为它的性能和行为就像一辆“普通汽车”，而不是一辆显示其缺陷的电动汽车。操控没有显示出身体侧倾的迹象，转向感觉绝对像奥迪，在我看来，这意味着更少的感觉，但增加了大的味道。总体而言，尽管 EV 由两个电动机提供动力，但它几乎感觉像是一辆内部组合车辆，这让我进入了下一个范围和充电主题。由于 800V 技术存在于 GT 中，您应该能够达到 350kW 的充电速度。这给我带来了在 VAG 自己的 Ionity 充电网络中为 GT 充电提供这种速度的挑战。

充电思维

首先，我要明确的是，每个国家/地区的充电基础设施差异很大。在我测试汽车的德国有很多服务供应商，我测试了其中三个。最重要的两个是 Ionity 和 EnbW。350kW Ionity 充电器位于奥迪位于内卡苏尔姆的工厂前，该工厂就是汽车的制造地。300kW EnbW 充电器放置在我家附近。令人惊讶的是，两者都表现出相同的体验，这从未让我达到所传达的 350kW。我得到的最大充电速度在很短的时间内只有 246kW。

进一步调查显示了 e-tron GT 的充电模式。汽车的电池电量越低，超快速充电的效果就越好。我知道这不是新闻，但在现实生活中看到它很有趣。高达 30%，您将能够获得约 250kW 的最高充电速度。之后，它降低到200kW左右。从大约 40% 到大约 50%，您将充电 150kW。接近 50% 的电池电量，您将有大约 100kW 直到 90%，之后它会迅速下降。在 90% 时，它下降到 78kW，然后下降到 50kW，直到 98%。有趣的是，将汽车从 32-90% 充电的时间花费了我 28 分钟，大约在同一时间花费了 90-100%。

它再次表明，当您在旅途中时，充电 10-90% 是唯一合适的方式。如果您在家充电，则可以让汽车保持连接状态，一夜之间就可以达到 100%，这似乎是最好的充电方式。另一点需要注意的是，最好将电池驱动为“空”，从而挑战您的里程焦虑，而不是在更高百分比的电池充电时将其加满。最后，它变得越低，充电速度就越快，并会在更短的时间内为您提供更多果汁。

充电成本

查看收费成本，我使用 EnbW 基础设施根据德国当地定价进行了计算。300kW 充电器在 32 分钟内为 e-tron GT 充电 32-90%，这给了我 220 公里的续航里程和 55kWh 的电池电量。直流快速充电每千瓦时的成本为 0.79，因为我通过 Ionity 服务使用了高速充电功能。EnbW 为此向我收取了大约 44 欧元的费用。这意味着 5 公里的续航里程需要 1 欧元，这根本不便宜。

一辆同等的柴油车在一个油箱上可以行驶 800 多公里，加满油大约需要 80-100 欧元，具体取决于当前的燃油价格，这使得 EV 看起来相当昂贵。一辆同等的汽油动力汽车当然会在消费方面具有相似的价格，甚至可能稍微便宜一些。尤其是因为您不必等待很长时间才能填满它，也不必经常填满。它的“油箱”也没有 10-90% 的最佳运行范围。

解决方案当然是更便宜的充电价格。例如，根据您在德国的服务合同，以低于 100kW 的速度进行正常的直流充电只会让您每千瓦时 0.39 或 0.49 欧元。家庭充电甚至更便宜，使总体方案更好。唯一的缺点是您无法在 28 分钟内为 e-tron GT 充电 32-90%。这一切都需要不同的心态，因为补货价格与充电速度直接相关。这是当前电动汽车世界的一个关键因素，这对于内燃机车的车主来说是完全陌生的。

结论

总结一下我的故事，奥迪 e-tron GT 并非完美无缺，但它是当今市场上最大的努力，它创造了一款既能工作又感觉像“普通”汽车的电动汽车。GT 感觉就像一辆奥迪，散发着公司独特的特色风味，但由于使用了共同开发的平台，因此在许多方面与 Taycan 相似。更柔和、更放松的自然与其精美的设计相结合，使电动汽车成为许多人的必备品，在电动汽车仍然不易销售的世界中，这是我们所需要的。如果奥迪 e-tron GT 是我们对电动汽车未来的期望，那么我们将迎来一个美好的未来。