百公里4.79L！实测秦PLUS DM-i亏电油耗

自3月上市，秦PLUS DM-i累计订单已超过7万台，堪称新能源车市的现象级产品。产品热卖的背后自然是产品力强吸引力的体现。在笔者看来，秦PLUS DM-i有两个颠覆性的亮点，足以让消费者追捧。

首当其冲是技术颠覆，秦PLUS DM-i搭载了比亚迪全新推出的DM-i超级混动系统，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，即使在亏电状态下，燃油消耗也只有传统燃油车的一半。这样的技术实力，即使不说全球一流，也至少是“无对手与之抗衡的”水平。

其次是价格亮点，在秦PLUS DM-i问世前，你想买一辆PHEV车型至少要13万元，而秦PLUS DM-i最低价仅10.58万元，直接杀到了11万以内，价格区间比肩同级传统燃油车。

面对这样一款价格亲民，技术领先，配置丰富的产品，消费者不难种草。而笔者也十分想验证这款车的实际表现，7月中旬我们接到比亚迪秦PLUS DM-i深度体验之旅的活动邀请，挑战一箱油穿越渝东南。

700公里硬核体验 测出真成绩

我们的路线是从重庆市区经涪陵到酉阳县再折返重庆西站，从地图上来看，这个总里程在700+公里，而我们实际行驶了686.3公里，出现时加油至跳枪共加注15.04L，行程结束时加油至跳枪共加注32.09L，最终实测的百公里油耗成绩是4.79L。相比官方的百公里油耗3.8L，我们实测的成绩要高出1L。

虽然这个油耗水平相比传统燃油车已经是非常棒了，但我们也分析了下为什么相比官方数据有较大的差异。

一、本次行程以高速路段为主，应该是带有不少发动机直驱的工况，而DM-i是以电为主的混动技术，高速路况并不能发挥最大优势；

二、是重庆作为火炉城市，环境炎热，室外温度高达37度，驾乘者频繁开启空调，甚至在服务区休息时，直接怠速吹空调；

三、一般来说，如果有测试油耗的目的，驾驶者在开车时会不自觉地带有节油思维，比如不大脚起步，高速行驶不超过100kM/h，但此次试驾，我们刻意反其道而行之，近似模拟真实用户用车的状况。

驾驶+乘坐 长途体验见真实力

近700公里的驾乘体验，让笔者对秦PLUS DM-i这款车有了较深的体会和认知，优点和缺点都能找到一些，接下来咱们就具体聊聊。

外观设计这里就不多赘述了，沿袭Dragon Face家族化设计语言精髓，让秦PLUS DM-i看起来像一辆小号的“汉”，前脸的视觉冲击力很强，尾部也有醒目的大灯，颜值是不掉价的。

驾驶方面，咱们先说动力。凭借大功率电机优势，秦PLUS DM-i零百加速达到7.3秒，得益于它迅猛的加速，在市区行驶时，秦PLUS DM-i还真有点小钢炮的冲劲儿。而上了高速后，这股冲劲儿就要小一点了，不过动力响应依旧非常积极，超车变道都是游刃有余。如果跟同级别的家用燃油车相比，有点降维打击的感觉了。

好的转向手感应该是低速轻，高速稳，更好一点则是指向性精准，路感反馈好。对于秦PLUS DM-i的转向，笔者是不太满意的，因为它在高速上不够稳，给驾驶者的信心不足，而低速又轻的发假，指向性模糊。这种设定以纯家用代步车来看，问题倒也不大，但毕竟秦PLUS DM-i的加速性能很强，驾驶者会天然的希望这款车有很强的运动感和驾驶感。当一个优秀的加速性能匹配上不够好的转向手感，略有惋惜。

好在秦PLUS DM-i的底盘质感还不错，这里有两点可以体现，第一是它的滤震还不错，遭遇大大小小的颠簸都不让乘客感到不舒服，其次我们有一段长距离的山路行驶，在婉约中穿梭，底盘的支撑性也不赖。

配置方面，我们驾驶的这辆顶配秦PLUS DM-i可谓武装到了牙齿，虽然长途驾驶中没有过多去研究这些配置，但依然有两个黑科技给笔者留下了深刻的印象。首先是DiLink 3.0智能网联系统，不管是要开空调还是放音乐，都可以用语音指令操作，安全又方便。另外，这款车具有非常完备的驾驶辅助系统，尤其在高速上开启全速自适应巡航系统，可以缓解驾驶疲劳。

优势很明显，槽点也很突出。这次也暴露了秦PLUS DM-i空间弱势，它的后排空间着实一般，头部和腿部都显得有点局促，而且后排坐垫的长度对大腿承托不够理想，长时间乘坐，腿还真有点累。此外，它的后备箱开头不够大，装载能力也只能说中规中矩。客观的看，秦PLUS DM-i的空间表现是弱于同级别合资轿车的。

总结

看到这里，大家应该也感觉到了，笔者对于秦PLUS DM-i评价还是蛮高的。此次试驾体验我们也是将重点放在DM-i动力系统的验证下，虽然油耗跟官方数据有出入，但参考实际情况也在合理范围内，毕竟远远胜过同级别燃油车，因此它十分适合作为家庭第一辆车，也让人看到新能源车替代燃油车的时代，正在加快到来。