销量跌跌不休 探岳GPF堵塞一汽-大众仍然没有解决方案？

近日，天涯君在几个探岳颗粒捕捉器交流群发现有车主反馈：关于GPF堵塞问题，厂商年底会给出解决方案。针对这一消息是否属实，天涯君再次致电一汽-大众官方客服。

当天涯君询问厂商是否会在年底给出解决办法时，客服的答复是：到目前为止，客服中心没有接受到厂商相关消息。

紧接着为了安抚情绪，客服又表示：针对探岳GPF堵塞问题，厂商非常重视，并且开始了相关工作，为用户提供满意的解决方案。而这个所谓的“满意方案”，和三个月前一汽-大众的解决办法一致：建议用户跑高速，或是到专业授权的4S店进行GPF再生。同时，客服回复的字里行间依然透露出一个信息：我们的颗粒捕捉器没有问题，也不大可能为车主更换颗粒捕捉器。

也就是说，在广大用户积极维权、不断发声的前提下，这半年的时间里，一汽-大众仍然在躲避问题，妄图冷处理、不处理，等待风平浪静。

可问题是，真的风平浪静了吗？

从车质网的投诉量来看，自2月探岳330TSI车型GPF堵塞导致油耗翻倍、动力下降发生之后，3、4月投诉量迅速攀升，5月稍有下降，但到了6月投诉量又开始上涨。探岳GPF问题不仅没有缓解，却有愈演愈烈之势。

一方面一汽-大众未能从根本上解决问题，更换存在“技术隐患”的GPF，导致新车发售到了消费者手中，堵塞问题依然存在。比如在车质网上7月14日，一位2021款330TSI两驱豪华智联版车主反馈：油耗猛增，变速箱顿挫、动力下降。要知道2021款探岳是今年5月上市，即便是在危机的风口期，一汽-大众仍没有对新车颗粒捕捉器采取有效升级措施。

另一方面老车主反复维权。面对一汽-大众这样的庞然大物，车主能够维权的方式少之又少。在不同的探岳车主交流群，不少深受GPF其害的车主不断呼吁其他车主通过官方途径申诉的方式来维护自身合法权益，试图提高投诉量，引起厂商和有关部门的重视，来解决问题。

此前，天涯君已经在《官方解决措施治标不治本？探岳油耗翻倍动力下降，车主呼吁召回》一文中，详细论述了《机动车排放召回管理规定》以及《消费者权益保护法》等多条法律法规能保障用户的权益有限，更多地需要一汽-大众自身的诚意来有效解决GPF的堵塞问题。

数据显示，今年6月探岳销量仅有6732辆，同比下滑20.84%，上半年累计销量为58883辆，同比下滑20.67%。

销量的下跌部分原因是受全球芯片危机的影响，但更多的仍是探岳爆发的大规模质量危机牵连到了终端口碑。比如说同样在大众体系之类的途岳，6月销量为10233辆，1-6月销量超过6.1万辆，同比增幅达到12.87%；同样的，去年销量基本和探岳保持一致的RAV4，上半年销量已接近10万辆。可见，此次GPF堵塞对探岳终端销量的影响有多大。

所以，对于探岳而言，如果不正视此次质量危机，妥善解决，很有可能步帕萨特的后尘。在此，天涯君也呼吁一汽-大众能够真诚对待车主，给出一个妥善的解决之法，而不是一味地敷衍了事。