欲破中端合资纯电市场魔咒，雷诺江铃能否“羿”起高光出道？

2020年的疫情对许多车企带来了超乎想象的影响，或被迫成为了被最后一根稻草压死的骆驼，或掀起了从企业战略到营销策略的彻底改革。很不幸的是，东风雷诺成为了前者。2020年4月，东风集团在港交所发布公告称，由于东风雷诺经营状况堪忧，雷诺将持有的50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。一时之间，唱衰雷诺之声不绝于耳，雷诺也渐渐在国内汽车市场失去了消息。

然而，时过一年，沉寂了许久的雷诺忽然又掀起了波澜，不过，此次的主角并非是东风雷诺，而是其与江铃集团“爱情的结晶”——雷诺江铃。继今年1月份工业与信息化部官网披露雷诺江铃旗下首款紧凑级纯电轿车GSE（中文命名为“羿”）申报图之后，近日，羿的车型配置也全面曝光。

曝光信息显示，定位为先锋智电轿跑的羿集全球设计、全球销售为一体，将凭借智能、安全、驾趣等方面的核心产品力打破中端合资纯电动汽车市场的空白。

羿搭载与自动驾驶头部企业联合打造的EZOOM-Pilot 3.0、TI最新一代自动驾驶芯片TDA4及英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器，全车配备24个传感器，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能，同时拥有200万像素前置双摄、APA一键自动泊车、HWA高速自动驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助等技术，凭借空中升级功能确保不断进化。

双电机驱动、大面积铝合金轻量化材质的使用，以及米其林PRIMACY4高性能轮胎的搭载为羿带来了5.8s的零百加速。与此同时，引入科大讯飞车载生态，支持8种手势识别及操作。大平层宽适空间、月光全景天幕、能量矩阵LED前大灯等构成的E.C.H.O先锋哲学令整车拥有了辨识度。

在雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系的加持下，除了在国内进行高温、高原、极寒、耐腐蚀测试外，雷诺江铃还将新车运到欧洲完成了各种严格的道路测试。在此背景下，羿选择采用44块1500Mpa热成型钢、口字环形电池包保护结构和全域安全气囊，为驾驶者提供类似于“安全屋”的全面防护。

多方位产品力支撑下，羿的目光将不只局限于国内市场。据悉，不日羿将在江铃与雷诺共同打造的国内唯一覆盖A00级至A+级的智能柔性化汽车制造工厂“能量工厂”下线。一旦量产模式开始，新车除了在国内市场迅速铺开外，同时也将登陆欧洲市场，成为雷诺网约车业务的中坚力量。

想当初雷诺斥资10亿元与江铃联手时曾遭遇许多置疑的声音，如今看来，雷诺没有继续选择既有合作伙伴，而是直接增资入股江铃新能源成立新的合资公司，最终缘由也是看中了江铃在整车制造与新能源车型开发方面的基础，以及双方在新能源领域的契合度。

资料显示，江铃新能源2016年和2017年获得发改委和工信部颁发的新能源汽车生产资质和纯电动乘用车生产资质，获得纯电资质次年便打入全国纯电动乘用车市场前五位。根据规划，江铃新能源2022年前将推出4款全新核心车型，2025年将具备30万辆纯电动乘用车生产能力。

至于雷诺，在中国市场看似其貌不扬，实际上其拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售已超过20万辆电动车，连续四年位列欧洲电动车品牌销量榜首，雷诺ZOE更一度被称为欧洲市场最畅销的新能源车型。

一方是拥有73年造车经验的中国汽车劲旅，一方是善于变革的法国百年车企，江铃与雷诺在新能源领域的畅想上不谋而合。也正是因为如此，双方合资一年半时间内便迅速推出了首款量产车型。伴随着具备不错产品力的羿的高光出道，雷诺江铃正加大步伐，向增长迅猛的新能源乘用车蓝海市场发起猛攻。