丰田发动机热效率世界第一？马自达、比亚迪表示不服！

最近几年，“发动机热效率”慢慢成了厂商宣传的重点，热效率高好像就代表发动机技术更先进。

其实，热效率是指发动机的有效功率与单位时间内所消耗燃料含热量的比值，达到1就是100%燃烧做功，但这是不可能的，目前能够达到40%以上的热效率，就是世界顶尖水平。

然而，即便是40%的热效率，也表示发动机消耗的燃油中只有40%的能量转化为实际动力，剩下60%就白白浪费了。

因此理论上来说，在做工相同的情况下，发动机热效率越高会越省油。今天就带大家了解一下，目前热效率最高的几款发动机，买车认准它们就行了。

01.

丰田2.5L自然吸气发动机

热效率40%

丰田的这款Dynamic Force系列2.5L发动机已经搭载在旗下多款车型上，包括凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等等，无论是轿车还是SUV，都有着非常不错的燃油经济性。

这一切都归功于这台2.5L发动机超高的热效率水平，燃油版车型热效率高达40%，混动版车型更是达到了41%，远超同级别发动机。

为了达到这个超高的热效率，丰田工程师不仅采用了歧管喷射+缸内直喷双喷射系统，提升燃烧效率，还改变了发动机进排气门的夹角，由之前的31°增大到41°。

这能够让发动机的进排气更加顺畅，从而提高每个工作循环的进气量，同时让气流在燃烧室内形成滚流，便于燃油和空气的混合，燃烧更充分。

而为了保证燃油经济性的同时依然能够有不错的动力性能，这台2.5L发动机还采用了阿特金森循环，将发动机压缩比提高到了13:1，最大功率达到了209马力，峰值扭矩250牛·米，动力表现也值得肯定。

代表车型：凯美瑞、亚洲龙、荣放RAV4等

02.

马自达2.0L SKYACTIV-X发动机

热效率43%

与丰田采用大功率电机，缩小发动机工作区间提升热效率不同（41%），马自达仅仅使用了24V的BSG电机，功率不到10kW，就实现了43%的热效率，还是相当厉害的。

马自达提升热效率的手段并非传统的优化发动机结构，而是采用均质压燃和稀薄燃烧技术，提升发动机的空燃比以达到节能减排的目的。

相比一般汽油发动机14.7：1的空燃比，马自达2.0L SKYACTIV-X发动机能够实现30~40：1的超稀薄混合气体燃烧，不仅大大提升了发动机燃烧效率，排放也因此减少了30%。

当燃料气体变得稀薄时，想要点燃它就不太容易了，因此马自达并没有采用常规的火花塞点火，而是独创了HCCI（均质充量压燃）技术，将发动机压缩比提高到15~16:1，采用压燃点火的方式。

因为在发动机有足够的空气和燃料，并且进行了充分混合压缩的情况下，它不需要火花塞点火就能够自燃，SKYACTIV-X发动机的火花塞仅仅是为了辅助点火。

并且，为了实现超高的空燃比，马自达SKYACTIV-X发动机还采用了EATON机械增压器，能够将更多的空气压缩进气缸，这对于发动机的动力性能也会有一定的提升。

采用2.0L SKYACTIV-X发动机的全新马自达3 昂克赛拉最大功率达到了180马力，峰值扭矩230牛·米，动力提升十分明显，然而燃油经济性却不升反降，可谓是“黑科技”满满。

不过，为了控制高压缩比带来的爆震现象，压燃版的马自达3就不能喝粗粮了（92号汽油），得95号汽油伺候着，用车成本稍高了一些。

代表车型：马自达3 昂克赛拉X压燃版、马自达CX-30 X压燃版

03.

比亚迪骁云1.5L发动机

热效率43%

在去年比亚迪正式发布全新的骁云1.5L发动机的时候，高达43%的热效率，一举超越了丰田，也让很多国内车企感到震惊。因为在此之前还没有哪一个中国品牌能够制造出热效率超过40%的发动机。

虽然这台骁云1.5L发动机的热效率十分惊人，但是它所用的技术却谈不上多么先进，没有缸内直喷，也没有排气侧VVT正时机构，只采用了传统的歧管喷射。

为了实现43%的超高热效率，比亚迪缩小了发动机缸径、增大了气缸行程，让燃烧室内的混合气体在点火时更集中，燃烧效率更高；而全新研发的曲轴连杆、活塞、凸轮轴以及0W-20低粘度机油的使用，大大降低了摩擦损耗，进一步提升了燃烧效率。

这台骁云1.5L发动机的压缩比也达到了15.5:1，远超丰田，为了控制高压缩比带来的爆震现象，比亚迪重新设计了活塞形状，以提高滚流效应，再加上阿特金森循环、冷却EGR等技术的运用，让这台高压缩比的发动机也能加92号汽油。

值得一提的是，为了提升燃效、降低排放，这台骁云1.5L发动机还使用了EGR废气再循环技术，将一部分燃烧后排出的气体再次引入到气缸内，进行二次燃烧，算是“废气利用”了。

虽然目前骁云1.5L发动机只应用于DM-i混动平台上，但也算是中国品牌发动机的一次伟大革新了。

代表车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等

写在最后

▼

虽然发动机热效率高不代表最省油，毕竟动力水平也不相同，但是在相同工况下，热效率高的发动机一定比热效率低的发动机更省油，这是毫无疑问的；并且在综合工况下，热效率高的发动机，燃油经济性一般也不会太差。

在节能减排的大潮下，你觉得提升发动机热效率水平和大力发展新能源汽车，哪一种更符合需求呢？欢迎大家在文章下方留言，一起讨论、交流。