试驾一汽-大众ID.6 CROZZ

造电车这件事儿上，传统车企和造车新势力被看作是两个时代的较量，它们的出发点各不相同，为了博得资本和消费者的青睐，新势力企业们的纯电动车将吸引眼球放在首要位置，而传统企业则更在乎品质，试图用最保守的方式顺利完成“油电”转型。

大众的纯电ID.家族便是最好的例子，从ID.4上我们便能看出大众对纯电车的态度，舒适、安全、稳定是ID.4的关键词。如今，ID.6已来，作为30万级传统车企纯电布局的排头兵，消费者们对这台车的关注度非常高，一汽-大众ID.6 CROZZ开起来如何呢？一起跟随买车网Buycar来看看吧！

场地试驾：ID.6 CROZZ的全能身手

将ID.6 CROZZ开上路之前，厂家特意安排了两项科目的场地试驾，分别考验ID.6 CROZZ的自动驾驶辅助能力和越野能力，对，你没有听错，我们就是要开这么一款轴距接近3米、车长超过5米的“纯电巨无霸”去越野！

当然了，ID.6 CROZZ主要用车环境多为城市路况，厂家安排了越野的科目主要是想向潜在消费者传播，ID.家族的电动车是可以兼顾野外轻越野环境的，也是强调ID.试图打造的生活是全场景的。

接下来体验的科目是预碰撞安全，主要是考验ID.6 CROZZ搭载的防碰撞预警和主动刹车功能是否“智能”。

接下来，笔者将给大家介绍将ID.6 CROZZ开在城市路况的驾驶感受，此次行程从成都出发到雅安，再从雅安出发目的地康定，全程400公里，覆盖了高原场景，对ID.6 CROZZ是一次全方位的考验。

城市试驾：驾驶品质足够沉稳

此前试驾一汽-大众ID.4 CROZZ时，它给我留下的最深刻感受便是行驶质感与燃油车无限接近，通过与工程师的沟通得知，这正是他们调校设定中的思路。如果说如特斯拉、蔚来、小鹏等新势力企业产品给消费者更多带来的是新鲜感，那么大众系列的纯电产品则更希望带来长期燃油车用户“无差异”的体感。可能你会认为，ID.家族产品过于保守，但是在经历长时间试驾后，你会爱上它平顺、舒适的行驶质感。

电动车时代，消费者可以花30多万很轻松找到一款百公里加速4秒级的纯电车，这的确是ID.6 CROZZ PRIME版无法带来的体感，但是，考虑到ID.6 CROZZ的尺寸，不到7秒的加速成绩已经很出色了，并且还提供了经济、舒适、运动、动力牵引、个性化5种驾驶模式，日常代步笔者更喜欢用舒适模式。

用同车老师的一句形容：开上ID.6 CROZZ，甚至找到了自吸大排量V6发动机的感受。是啊，在这个V6稀缺的时代，ID.6 CROZZ的动力平顺性仿佛让大家找回了曾经的乐趣。

提到静谧性，笔者注意到，工程师特意为ID.6 CROZZ车外设定了模拟电机的声音，这是为了提示路过的行人，为周围安全做出了警示作用，这点非常赞。

前段时间，特斯拉的单踏板模式引发了网络热议，这种非常特殊的驾驶模式受到了质疑。在大众的眼中，一款纯电车最好的状态便是让用户在驾驶层面无限接近于燃油车，所以我们不管是试驾ID.4 CROZZ还是ID.6 CROZZ，都能够感受出它对动能回收的“抑制”。孰对孰错我们不评价，只能说大众和特斯拉是非常对立的两种关于电动车用车方式的思考逻辑。

当起始阶段拿到这台试驾车时，在97%电量状态下，它的表显剩余续航里程为451公里，而把空调打开后，剩余续航里程为376公里。表显的剩余续航里程会根据车速的变化以及动能回收实时更改，行程结束时，我们这台车剩余里程还剩97公里，也就是说它的掉电里程和实际里程几乎无差，此时的百公里电耗为19.3kWh/100km，考虑到拍摄时的状态，这已经是非常不错的成绩了。

其实，作为一名真实的纯电车车主，在用车过程中，续航是否扎实远不如充电是否方便重要。为此，一汽-大众给用户提供的快捷补能解决方案便是开迈斯充电站，这是由一汽-大众与多家服务商共同成立的充电桩运营公司。在快充模式下，ID.6 CROZZ在30分钟即可完成30%—80%的快速充电。

静态简单回顾

关于ID.6 CROZZ的内外饰造型，想必大家已经颇为熟悉了，笔者今天就不过多介绍，重点介绍几点令我印象比较深刻的亮点。

另外，ID.6 CROZZ还具有迎宾唤醒光效，logo、格栅灯、行车灯会依次点亮，大灯也会缓缓抬起，这种智能的灯光秀不仅增添了时尚气息，另外仪式感十足。

半隐藏式门把手、行李架、多辐轮圈都在ID.6 CROZZ上得以体现，尺寸上，ID.6 CROZZ长宽高分别为4891/1848/1679毫米，轴距达到了2965毫米，妥妥的中大型SUV尺寸，放眼30万级纯电市场，ID.6 CROZZ真正的竞品并不多。