1019
靠“骨折价”来消化库存，这不太符合宝马豪华品牌的调性。
现实情况是，宝马没能顶住压力，iX3上市不到五个月官降7万元，4S店在此基础上给出了5万元的优惠，总共降价12万元。
“骨折价”没能让宝马iX3成为特斯拉的对手，今年上半年中高端电动车销量排行榜中，Model Y以46570辆的成绩碾压宝马iX3，后者仅为7330辆。
iX3是宝马首款纯电动SUV，也是目前唯一在售的纯电动车。上市之初，宝马曾对其寄予厚望。
困于降价
可上市至今，宝马iX3一度比较尴尬。
一开始体现在定价上。宝马iX3在去年9月推出，在此之前，奔驰EQC和奥迪e-tron已经推出，过高的售价让这两款豪华品牌电动车的销量相当难看。奔驰EQC的售价为57.98万元-62.28万元，奥迪e-tron的售价为69.3万-80万元，宝马iX3吸取两者的教训，推出领先型、创领型两款车型，售价分别为46.99万元和50.99万元，接地气多了。
BBA这三款电动车各项技术指标上各有千秋，竞争力在一个水平，虽然售价偏高，但挡不住三者齐心协力把价格拉到不相上下的区间。
“傲慢”仅仅维持了四个月。宝马iX3上市四个月后，Model Y国产版上市，售价33.9万元起，极具攻击力的价格对BBA的这三款车型形成降维打击。
原本自认为接地气的宝马iX3瞬间变得毫无价格优势，宣布官方降价7万元，并且会给老车主补上差价。豪华品牌官降是非常少见的现象，一般都是通过各种方法在终端打折， iX3一降就是7万，领先型从46.99万元降至39.99万元，而创领型从50.99万元降至43.99万元，对于宝马来说，还是非常罕见的。
官降7万元并没有拉动宝马iX3的销量，39.99万元的领先型还是比Model Y的售价高，为什么不选特斯拉？
渠道端经销商为了提振iX3的销量，在7万元的基础上再优惠5万元，iX3落地价与Model Y接近，甚至比燃油版X3更低，销量有所起色。
降价12万元，宝马iX3的性价比已经超过了燃油版X3，这也是第一次传统豪华品牌同级别车型中电动版比燃油版便宜。也就是说，宝马iX3的价格低于燃油版X3，性价比足够高，消费者才会考虑它，并不是因为其电动车的属性。
“宝马iX3落地总价基本和燃油版X3差不多，消费者到店后还是选择燃油版X3。”宝马4S店销售人员对《汽车通讯社》表示，从外观和内饰来看，iX3的与燃油版X3并无太大区别，消费者不明白为什么iX3能比X3贵上十万元，“iX3多了一项上绿牌的优势，但是贵出的十万元也能拍牌。”
这是宝马iX3另一个尴尬的地方。基于燃油车开发的iX3，与宝马X3同平台打造，在外观设计上两者有着诸多相似之处，被认为是“油改电”产品。
在消费者的认知里，iX3首先是一辆宝马，其次才是一辆电动车。
“既然想买宝马，我为什么不直接选择X3?”销售人员直言，iX3与X3都是由宝马CLAR平台开发而来，不是简单的“油改电”，但是外观内饰太过相似，创新性有所欠缺，客户基本都认为是“油改电”，在自动驾驶和智能互联方面也没有突出的优势，电动车时代，延续燃油时代品牌DNA难以打动消费者，“iX3的销量基本都靠对油车客户的转换，落地总价和燃油版X3差不多，外加免购置税，维护保养、充电费用等使用成本方面要比燃油车低得多，客户才会考虑iX3，而不是想体验宝马的电动车。”
曾经引领传统车企新能源转型的车型——宝马i3，将在7月底面临停产。i3的销量在2015年达到11024辆的峰值，此后持续下滑，2019年i3销量为4854辆，2020年下滑至1508辆，这还是建立在终端大幅降价与面向共享出行的基础上实现的。
“去年宝马i3清仓时，原价30.58万元的车落地大概20万出头。”销售人员告诉《汽车通讯社》，i3打折力度较强，也需要靠“骨折价” 来消化库存。
i3是宝马对日常通勤车新能源化的构想，自2013年上市至今累计产量达25万台，曾是全球最畅销的紧凑型高档电动车，i3的停产，让宝马变得更加“现实”。
宝马转型，摇摆不定
在iX3推出之前，宝马坚持使用全新平台打造新能源汽车，跟当下造车新势力的步伐一致。
2011年，宝马就推出了“BMW i”品牌，主打新能源汽车和移动出行解决方案，当时全球电动车市场商业化和产业化尚处于初级阶段。
随后，宝马史上第一款量产电动车BMW i3和第一款混动超跑BMW i8登场，前者是面向城市出行的纯电动车型，后者则是一款高举高打的插电式混动车型。在i3、i8上市之时，特斯拉首款量产车ModelS才刚刚推出，奔驰、奥迪等竞争对手的新能源车距离量产还遥不可及，宝马可以说是当之无愧的领跑者。
不过，i系列未能实现预期中的规模效应，产品成本居高不下，i8于去年6月停产，i3将在本月底停产，两者相继停产正是宝马压缩成本的体现，这意味着宝马使用全新平台打造新能源汽车的战略告一段落。
“BMW i”品牌未能给宝马带来预期收益，导致宝马对电动化转型变得谨慎，开始从固有产品及更市场化的车型上探索新能源的可行性。宝马从专属平台转向“柔性化生产”，即在同一条生产线上生产纯电动、插电式混合动力或者内燃机车型，不再单独生产高成本的i系列车型，而是基于成熟车型开发更多的新能源车，这是宝马新能源战略上的一个重大调整。
宝马变得“现实”起来。
iX3由此诞生。宝马认为，燃油车接下来一段时间内仍将占据非常重要的市场位置。与造车新势力只提供新能源汽车产品相比，宝马坚持“柔性生产”，一个平台能够兼顾消费者的不同动力类型需求，在这个平台基础上研发内燃机、混动和纯电动版车型。
“柔性生产”的一个好处是，可以实现成本的压缩，以iX3为例，其与宝马的X3同平台生产，不仅可以省下新平台的巨额研发费用，与燃油车较高的零部件通用性也有助于实现成本降低。
iX3也被视为宝马新能源战略向务实主义转变的标志性产品，宝马认为“柔性生产”同样可以打造高品质的智能电动汽车。
根据官方对iX3的描述，BMW iX3依然是一辆原汁原味的宝马，纯电动车型与汽油车型采用相同的底盘和车身结构。也可以理解为，这是一台“油改电”的产品。在电动汽车时代，“油改电”是不纯粹的电动车，是不被消费者认可的。
iX3的销量让宝马再一次折戟。坚持“柔性生产”的宝马，在电动车战略上又一次改变了态度，将打造专属的平台架构，用于纯电动车的生产。宝马CEO奥利弗·齐普策最近在接受采访时表示，宝马要到2025年才会推出电动车专用平台，目前还没有全新的专用平台电动车可销售。
可以看出，宝马的电动化转型有些摇摆不定，在新能源汽车领域起步较早，却未能彻底实现电动化转型，从领跑者逐渐沦为陪跑者。
目前，宝马仍以燃油车为主，新能源市场上的销量主要依靠宝马5系新能源等插电式混动车型，在电动车领域，i系列未能成为市场主流，iX3则被特斯拉和蔚来碾压。
无论坚持哪种路线，新能源将成为宝马未来发展的重中之重。2021年，宝马将全面锐化企业战略，目标是到今年年底实现向全球用户交付超100 万辆新能源汽车。2023年是宝马向电动出行转型的关键一年，将向市场提供约13款纯电动车型，在各主要细分市场都至少推出一款车型。2025年进入第三阶段，将完成全球第200万辆纯电动车的交付。到2030年，宝马电动车交付量至少占全球总销量的50%，在全球累计交付1000万辆纯电动汽车。
这是迄今为止宝马对外公布的最为清晰的电动化路线图，颇为激进，也展露出的前所未有的转型决心。
在争夺新能源领域的市场话语权的过程中，宝马起了个大早却只能赶“晚集”，现在看起来更像是被迫加快新能源的发展步伐。
——END——
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
内容由作者提供，不代表易车立场
