2021款马自达 CX-3 评测：充满了马自达所能提供的所有技术

2016 年推出的超小型马自达 CX-3 跨界车以其活泼、驾驶乐趣的个性继续深受我们的喜爱。

五年过去了，我们测试了2021 款顶级马自达 CX-3 GT ，税前售价 33,200 美元，这款时尚的吱吱声充满了马自达所能提供的所有技术。

造型：9/10

现在进入第五个年头，马自达 CX-3 看起来仍然很流行，摇摆不定的轮廓，艺术雕刻的侧翼，长引擎盖和短悬垂。这是一个整洁且解析良好的设计，在这款 2021 年新推出的非金属多金属灰色金属漆（200 美元）中看起来特别好。GT 是唯一一款配备 18 英寸车轮（16 英寸车轮是标准配置）的 CX-3 变体。GT 的其他视觉线索包括全 LED 照明以及下部格栅和侧门槛上的额外镀铬装饰。

安全：8/10

2021 款马自达 CX-3 的标准安全套件包括自动紧急制动、带有后方交叉路口警报的盲点监控以及法律规定的倒车摄像头。升级到 GT 会提供自动调平 LED 大灯、在走走停停的交通中工作的自适应巡航、车道偏离警告、自动远光灯、交通标志识别和平视显示器。

车道偏离警告通过右侧或左侧扬声器发出的微妙“隆隆声”声音提醒您过度徘徊。自适应巡航经过良好校准，并且通常以无缝精度工作。

2020 款马自达 CX-3 获得了美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的五星级评级，以及公路安全保险协会 (IIHS) 的顶级安全精选+。

实用性：6.5/10

是的，这是一款超小型跨界车，所以我们不能指望有充足的乘客和货物空间，但 CX-3 可以说是同类产品中最紧凑的。与本田 HR-V 的 657/1,631 L 相比，其 467/1,147 L 的载货量相形见绌。CX-3 的后座空间也非常紧凑。身高不到六英尺，我可以“坐在自己身后”，回到那里会遭到抗议。对于儿童和较小的成年人来说，空间是可以接受的，但仅此而已。

前排座椅之间有一个垃圾箱，可以兼作杯架——但它不太擅长，而且形状也不能很好地支撑杯子和罐子。此外，CX-3 通过智能手机托盘的大小显示了它的年龄。它将适合 iPhone 8，但不会更大。

从侧门或舱口折叠座椅靠背很容易，虽然它们不会完全折叠，但很接近。

用户友好度：7.5/10

马自达 CX-3 GT 在驾驶方面没有任何怪癖或弱点。前方能见度对前排乘员有好处，所有控制装置都放置得很好。控制台上的传统档位选择器消除了任何猜测，左侧是用于选择运动模式的拨动开关，可调用更激进的换档图。

信息娱乐界面给 CX-3 带来了麻烦。这是马自达的老一代系统，虽然它因为拥有类似 BMW iDrive 的导航功能控制旋钮而备受赞誉，但即使是选择娱乐源或收音机调谐等简单任务也需要过多的旋钮旋转和菜单选择。

CX-3 的仪表盘炫耀着一个大型中央速度计，但遗憾的是它没有背光，而且速度表两侧的昏暗和过时的数字显示器看起来来自另一个时代——闪烁的 VCR 时代。值得庆幸的是，小马自达通常会准确响应语音激活请求。

特点：8.5/10

CX-3 GT 配备了全面的安全设备和驾驶辅助设备。它还具有导航、加热方向盘、令人印象深刻的七扬声器音频系统、Android Auto 和（2021 年新推出的）无线 Apple CarPlay。GT 的驾驶室采用皮革、灰色人造绒面革门嵌件和仪表板、缎面镀铬装饰以及带有红色内圈的通风口装饰。这是一个精心制作和高档感觉的环境。

驾驶员座椅可进行 10 向电动调节，并有两种记忆设置。头顶是一个小的（按照现代标准）天窗。

功率：7.5/10

尽管 2.0 升自然吸气四缸发动机在该细分市场中取得了一些最佳输出数据（148 马力，146 磅 - 英尺的扭矩），但 CX-3 并没有特别快的感觉，需要从正确的 Reebok 进行一些哄骗到让事情真正滚动。在城镇周围，这个 GT 感觉很活泼，但高速公路合并和通过需要一些规划。尽管如此，发动机并不反对一点颠簸，在这样做的同时急切地释放动力并发出漂亮的咆哮。同样，这也是小马自达平衡方程式的一部分。

舒适度：7/10

前排乘客的座椅舒适度很好，但 CX-3 的后排腿部空间非常紧张。此外，高高的窗台和倾斜的车顶线使后部感觉更加幽闭。虽然 GT 的 18 英寸车轮升级在外观和操控性上都增加了运动性，但它们提供了非常坚硬的驾驶体验，并且机舱内充斥着大量的发动机和道路噪音。

驾驶感受：8.5/10

如果您喜欢驾驶，您将充分享受 CX-3。驾驶位置恰到好处，电动助力转向提供了许多其他制造商无法企及的感觉和反馈。CX-3 带着欢快的心情潜入弯道，并显示出良好的平衡和身体控制。马自达吹捧其扭矩矢量系统，该系统在入弯时会在不知不觉中降低发动机扭矩，将一些负载转移到前轮，从而加快转向响应。

六速自动变速箱工作平稳而灵巧，提供快速降档和对换挡拨片输入的快速响应，使后者的活动非常愉快。爱好者们可能会抱怨 GT 没有手动变速器（只有基本的前轮驱动 GX），但实际上马自达不会出售足够多的自行式 GT 来让它值得一试。

燃油经济性：8/10

SkyActiv 是马自达为其总体工程解决方案命名的名称，该解决方案通过减轻重量、精益传动系统和空气动力学来寻找燃油效率。这不是虚假的承诺。该测试仪返回 7.7 L/100 公里，这对于全轮驱动跨界车来说非常好，每次都能让您以额外的热情进入匝道。2021 Mazda CX-3 GT 的官方燃油数据为 8.6 L/100 公里城市、7.4 高速公路和 8.1 总和。它需要普通等级的燃料。

价值：7.5/10

虽然 2021 款马自达 CX-3 的基础前驱 GX 起价为 21,450 美元，但这款顶部装饰的售价要高出近 10,000 美元。但是对于这笔钱，您在安全系统、驾驶员辅助设备和功能数量方面并不需要太多。总的来说，这款小型跨界车散发出一种整体的品质感，从油漆到内饰再到其独特而巧妙的工程设计。

判决

虽然马自达 CX-3 今年结束在美国市场的运行，但马自达加拿大公司至少将这款驾驶乐趣超小型车保留在菜单上至少一年。事实上，我们加拿大人比我们南方的邻居更爱小舱口，但这并不能掩盖一个事实，即基于旧马自达2平台的 CX-3 确实显示了它的年龄——主要是它昏暗的上一代仪表盘和缺乏隔音效果。但相反，CX-3 的构造精美，并显示出一种基本的轻盈感，作为马自达的标志，几乎可以追溯到更简单的时代。