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很多热衷山路驾驶乐趣的老司机都知道，一款车如果没有跑过崎岖山路、爬过旖旎弯道，不足以证明其操控实力。对于很多家用车的车主来说，偶尔去自驾跑山，享受一把过弯的惊险与刺激，也是一件极为有趣的尝试。那么，放眼国内A级家用车市场，哪款能轻松应对山路和弯道的挑战呢？今天，我们就选取了日系、韩系两个爆款之作：第七代伊兰特和轩逸，来充分比一比。
比总成：征服陡坡，最怕使不上劲的肉车
无论是张家口的“天门山九十九弯”，还是贵州“二十四道拐”，行驶在这些宛如飞龙盘旋，直通天际的震撼场景中总会有共同的感慨，那就是：永远在爬坡。
你不会知道下一个弯是45度坡，还是60度倾角，总之十分考验车子的爬坡能力，需要有足够充沛的动力才能应付陡坡和过弯加速。
最近，第七代伊兰特陆续在北京红井路、重庆秀山45拐、河南新乡太行十六拐等地进行弯道打卡。其搭载Hyundai smartStream新一代动力系统，有1.5L和240T GDi两种动力总成。Gamma 1.5L MPI发动机匹配智能CVT变速器，在良好的调教下，开启运动模式爬坡很轻松，油门到底时还能感受到明显的前冲趋势。
（第七代伊兰特太行山路测试）
它的1.4T车型发动机曾获得“沃德十佳发动机”称号，提速时推背感强，峰值扭矩211N·m在坡道上也能实现轻松超车。匹配7DCT变速器，传动效率高，提供强劲动力的同时还能兼顾燃油经济性。
同时第七代伊兰特还提供Comfort模式、Eco模式、Sport模式、smart模式四种驾驶模式，应对不同道路环境，道路平缓时smart模式轻松驾驶，路过陡坡弯道较多时，切换为Sport模式尽情征服。
（第七代伊兰特太行山路测试）
十四代轩逸采用的是第3代HR16自吸发动机，匹配XTRONIC CVT无级变速器，油耗虽然不高，但同样有动力不足的特点。在市区平路行驶还能应对，但遇到上坡路段时就显得有些吃力。实际上，轩逸早就因为加速能力差，红绿灯起步太慢容易造成拥堵，而被网友调侃为“马路三大妈”。
（轩逸车身）
比操控：谁重心低，谁便具有更强掌控力
面对180度的发卡弯，要想加速通过，并且获得漂亮的“走位”，靠的不仅是出色的技术，还要求座驾能给予足够的支撑。可以说，只要到了山道，一台车对极限路况的“掌控力”究竟如何，便袒露无遗。
第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP全球化、模块化和平台化的优势，在车身结构、悬架系统和动力系统方面进行了创新优化，降低车子重心的同时还实现车身重量分布的优化，加速过弯时整车稳定性更强，操控也更顺滑。
（第七代伊兰特山道过弯）
在过弯时，第七代伊兰特方向盘打弯幅度小，转向精准无虚位，悬架支撑更有韧性，侧倾抑制很好，转向响应快，操控灵活。良好的底盘调教能让驾驶者增加信心，即使紧急变道也不拖泥带水，且轮胎抓地力足，山路弯道多也能轻松应对。
（第七代伊兰特山路测试）
轩逸在城市道路和平坦的公路上表现不错，开起来很平顺，不过因为底盘较硬，在路过坑洼路段时颠簸感较强。也有很多网友反映，轩逸的悬挂调教偏软，在过弯时侧倾感严重，预计在跑山路时状况会尤其明显。
（轩逸山路测试）
比安全：谁更玩得起？黑科技“开挂”才是硬实力
绝对危险，便是绝对诱惑，这可能就是山路弯道的魅力。我们曾听闻有人献身赛车事业，但从未听闻有人因此失去了对“天门山”之类天险的向往和敬仰。失控，便意味着失去一切，往往正是这样的严苛考验，才愈发让人更能体会到人与车默契配合的快感，而主动安全配置也显得愈发重要。
第七代伊兰特有着同级最多的23项ADAS配置，FCA前方防碰撞辅助、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助，能够通过车辆前方、后方的毫米波雷达，探测来车情况，还能通过警示灯、警示音提醒驾驶员注意安全，当预测到可能发生碰撞危险，会主动进行制动避免碰撞伤害发生。
（BVM盲区显示系统）
同时，DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统和SVM360°全景影像，能够通过摄像头采集车辆四周影像，通过狭窄路段时，在车内中控屏幕上可以显示出车子周边360度全景影像，大大提高驾驶安全性。
（第七代伊兰特360度全景影像）
十四代轩逸拥有IFCW超视距碰撞预警、CTA倒车车侧预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等安全配置，在行驶过程中，能够及早发现前方、后方、盲区来车，并发出警报提醒驾驶员避免碰撞。这些功能足够应对城市道路，不过在险峻的山道环境下，稍显能力不足。尤其通过狭窄山路时，没有盲区显示功能，容易发生碰撞等交通事故。
综合上文可以看到，轩逸的性能及相关功能，在城市道路环境下游刃有余，在面对山区道路时，却存在爬坡能力差、操控感差以及安全配置较少的缺点。而第七代伊兰特无论城市道路还是山区环境，在动力和操控以及安全配置方面，都游刃有余。也难怪会包揽《Auto Express》2021年度新车评选六项大奖。
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