三缸奇骏即将上市，这么长时间引导消费者接受了吗？

从全新一代日产奇骏将搭载3缸发动机到消息坐实再到即将上市，对于奇骏的讨论在网络上始终没有停止，在消费者热议和质疑背后，日产也在为奇骏积极的洗白，不断重述3缸奇骏的不同之处以及换代产品的优秀之处，同时想要重振3缸发动机的声誉。经过了这么长时间引导，消费者接受3缸奇骏了吗？

经过了长时间在各大论坛、文章评论、社交平台上统计和计算，书戈发现，虽然日产对全新奇骏进行了长期的舆论引导和洗白，但目前市场上超过90%的消费者对3缸依旧表示嗤之以鼻。并不相信日产会把具有先天缺陷的发动机“造出花儿”来。这是为什么呢？

总得来说，3缸发动机先天性的不足主导了消费者拒绝3缸的根源。的确，作为不平衡的一种发动机缸体布局，震动和抖动是缸发动机不可避免的先天缺陷，同时不降低排量以及不加入混动也对油耗的降低没有太大意义。从任何角度来讲，3缸发动机对于消费者而言都没有实际的好处。只是对于厂商来讲，这是控制成本的好方法，也许这也是为什么日产明知市场对3缸的激烈反应依旧选择3缸的原因。

实际上，历来近10家车企推出3缸动力之时，都在极力为3缸发动机洗白，即使没有一家成功过。其次，由于长期消费者对于3缸无任何好感且“油盐不进”，不少厂商也因此放弃了3缸发动机的大面积量产和搭载。虽然日产也大概也知道了消费者无法被改变的事实，但日产依旧还是要拿消费者“做做实验”，万一消费者接受了呢？有这种可能吗？

书戈认为没有可能。首先，全新国产奇骏也就是东风日产新一代奇骏将搭载最新开发的1.5T VC-TURBO发动机，这是一款可变压缩比直列三缸涡轮增压发动机。其压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。动力强悍却采用CVT变速箱，虽然有4驱，但依旧改变不了奇骏城市SUV的定位，在这个坦克300火到一塌糊涂的今天，谁还愿意花20多万买一辆3缸“半越野”的城市SUV呢？相比起上两代奇骏几乎没有竞争对手的时代背景下，新一代奇骏即使有新技术，但在市场上也几乎没有任何优势可言了。

也正是因为没有更多的产品和市场优势，这个时候即使奇骏换代，消费者依旧不会买账。何况在这个大多数厂商都抛弃3缸发动机的时期，奇骏却逆势而行采用了3缸动力，这无疑是倒行逆施。而为什么书戈是拿消费者做实验呢？

目前现款奇骏推出了2021款车型，新一代奇骏也就是3缸奇骏也被命名为2021款车型，完全不同的两代产品却都以2021款命名，两代同堂的销售策略已经很明显奇骏想要做一个试验，如果有消费者买单，那么就继续推出3缸奇骏，如果没有消费者买单，那么3缸奇骏首批车主就当小白鼠，后期不再推出3缸奇骏，继续卖2021款2.0L和2.5L自吸奇骏，把上一代车型改一下造型，继续当换代卖，这样的策略，作为“消费者（小白鼠）”的你是否又想清楚了呢？