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说起“国民级越野神车”，以江铃驭胜S350和哈弗H9为首的重磅车型，凭借其出色的越野性能和可靠品质，逐渐成为消费者追棒的对象。俗话说得好，一山不容二虎，驭胜S350 VS 哈弗H9，谁能更胜一筹呢？今天，我们就一起来看看三大件哪家强？
盘下功夫：TOD双速适时四驱+非承载式车身 两者旗鼓相当
众所周知，汽车的三大件——底盘、动力和变速箱是汽车的核心所在，代表着汽车的技术水平。三大件上面的差异关乎车的档次与驾驶者的生命安全。
作为硬派越野车，全新驭胜S350与哈弗H9的底盘和四驱属于“专业抗烂路”的范畴。均采用非承载式车身，也就是常说的大梁结构，这种底盘相比于承载式车身结构具有先天性优势，车身刚性强，结实耐操。即使长时间在非铺装路面或野外行车也不用担心底盘受损。
四驱方面，两车均采用了同一套博格华纳的TOD双速适时四驱系统。在行车过程中，这套基于后驱纵置平台的适时四驱，不仅对前后轮的动力分配合理，同时四驱通过能力也十分强悍，尤其是四轮电子辅助的介入很及时，车轮一旦打滑，就能立即跟进，减少事故发生，这也是众多越野爱好者钟情于两车的原因之一。拥有2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)三种可选模式，能够适应各种路况，并确保车辆拥有强悍的越野性能。
说到两车最大的区别在哪？那就得对比一下车身参数和各自“独家”的越野装备了。全新驭胜S350涉水深度达540mm，离地间隙达230mm，接近角和离去角皆为28°，采用的前双横臂螺旋弹簧独立悬架与后五连杆式非独立悬架组合，再加上江铃独家的调教技术，不仅拥有极强的通过性和弯道支撑力，行驶稳定性也是非常突出，除了被誉为“越野乐趣的普及者”之外，还一度被许多网友调侃是“公路上的异性王者”。此外配备的全地形反馈系统和伊顿牙嵌式后桥差速锁，拥有沙地、车辙、湿滑、公路、岩石及低4L等六种不同的越野模式，走南闯北应对自如。
2020款哈弗H9在车身参数方面则略微“偏科”。涉水深度高达700mm，但离地间隙仅达206mm；接近角和离去角分别为23°和28°，通过性也还算可以，但在应对弹炮坑时，底盘就显得有些不给力了。配备前中后三把差速锁，尽管新增了坦克掉头功能，脱困能力较同级车型来讲提升了不少，但除了针对小众的越野老炮儿，普通玩家需要用三把锁的时候是少之又少。
从底盘来看，可以得出一个简单的结论：论配置和车身强度，两车可谓旗鼓相当；虽然哈弗H9另配有三把锁+坦克掉头功能，越野实力不容小觑；但全新一代的驭胜S350配备了路虎同款的全地形反馈系统+伊顿牙嵌式差速锁，且电子限滑能力非常强悍。如果要说孰强孰弱，暂时还无法定论
全新驭胜S350拥有柴油、汽油两种车型。柴油版搭载了源自2.0T福特国六技术的PUMA发动机，具有可变截面增压器、平衡轴设计、EGR和博世第四代高压共轨喷射等多项前瞻技术，最大可迸发出104KW、340N·M的动力，经官方测试，百公里油耗低达8个油。汽油版驭胜则搭载的是2.0T福特国六技术的ECOBOOST发动机，采用双涡流涡轮增压器、高压缸内直喷和双连续可变正时等技术，最大可迸发出162KW、350N·M的动力，百公里油耗达8.7个油。值得一提的是这两款引擎当年曾荣获过“全球十佳发动机”称号，如今广泛运用到福特多款车型身上，如蒙迪欧和翼虎，性能可靠，动力强劲，耐用性十分突出
哈弗H9，在国六排放政策实施后，就彻底放弃了柴油机的使用。这也从侧面可以看出，长城自主研发能力在汽油机领域更为突出。2020款哈弗H9全系标配的是长城自主研发的第三代4C20系列2.0T涡轮增压发动机，其中部分零部件来源于日本三菱。该款发动机也曾荣获过"中国心"2019年度十佳发动机称号，采用缸内直喷、节能及环保等技术，最大能迸发出165KW、385N·M的动力，数据看上去很唬人，实则节油、降噪及耐用性依旧难得人心。官方数据显示，哈弗H9百公里油耗9.8L。参考众多数据，哈弗H9这款车的综合油耗大概在12-12.5升/百公里。
传动系统方面，两车同配备了大名鼎鼎的德国ZF（采埃孚）8AT变速箱，这款变速箱此前已大量搭载在宝马、奥迪等豪华车型上，可谓久经考验。它最大的特点就是换挡反应迅速，燃油经济性不错，并具有高技术、高可靠性等特点。但要说细节与体验上谁更强？哈弗H9的动力参数较之江铃驭胜S350来讲，要更强劲一些，但省油经济性有点差强人意。其次，自主研发技术跟百年福特基因相比，你觉得哪个更可靠呢？
综上所述，在三大件方面，两车都展示出了各自的优劣势。从越野装备和动力参数而言，哈弗H9的三锁四驱+坦克掉头更为强悍。但要说性能、技术及经济用车等方面，驭胜S350则更胜一筹。对此大家怎么看呢？哪款更是你们心目中的理想之车，欢迎留言区讨论！
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