从JEEP牧马人4Xe看到的“悲哀”

每个男人的心中都住着一辆Jeep牧马人 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，上到80岁的大爷，下到3岁的孩童，男人的快乐很简单“只有它能让我们离世界更近”，事实也的确如此，几乎所有的越野俱乐部都有牧马人的存在，攀爬、涉水、脱困、甚至长途穿越都得心应手，可以说它是地球上存世最久的最强越野车了。然而，这一切美好正在发生悄然改变。

2021年5月，Jeep为了迎合全球纯电化推出了一款耐人寻味的车型-牧马人4Xe，昔日里叱咤风云的硬派越野车摇身一变，成为了一款插电式混合动力车型，看似合理改变的背后实则已经偏离了核心优势。

偏离一：动力系统

2.0T发动机+电机组合成了混动牧马人的心脏，综合最大扭矩637牛·米，最大功率和V8牧马人392车型一样，单从数据看确实“美如画”，但有一个非常现实的前提，就是满电状态下。众所周知，牧马人车主都有中度以上越野需求。野外的自然环境根本没办法保障随时能充电，更要命的是到达目的地后基本是馈电状态，这时整车的功率就就会大打折扣，即使开启“电量保持”也是杯水车薪。

偏离二：充电能力

无快充能力，只能慢充，实际使用中，电池长期处于馈电状态，和V8牧马人392车型一样大的功率只是一个美好的梦。

偏离三：用电场景欠考虑

电池对外放电功能并不是啥新鲜技术，很多新能源车主买完车后都加装了这一功能，目的是解决户外做饭和照明等基本生活需求。但遗憾的是，牧马人4Xe根本不具备这方面的扩展条件，作为一款主要使用场景在户外的越野车来说，体验上甚至不如一台十几万的新能源SUV就有点说不过去了。

偏离四：额外的负重

插混版自重相比汽油版增加了320公斤。一款优秀的越野车在设计时就一定会考虑整车自重，因为不同的越野环境下需要的重量不同，比如涉水时就需要更重一些，不然水的浮力会将车身托起，从而减小轮胎与河底的附着力，不利于通过；除此之外，大多数场景都不需要过重的车身，比如通过沙漠、泥地或者大角度攀爬时，这也是为什么吉姆尼在越野圈没朋友的原因。显然牧马人4Xe打破了汽油版的完美平衡，使用当中车辆永远拖着一个馈电的电池在前行，其对操控、油耗、轮胎磨损和续航等方面都产生了极大的副作用。

偏离五：油箱被阉割

为了给电机和电池留有空间，牧马人4Xe动了阉割油箱的念头，容量从汽油版的81升减至65升，目前除了大中城市在大力发展充电桩外，绝大多数地区加油站依然是车辆出行的必选。这一变化从某种程度上说撼动了“越玩越野”的信心。

偏离六：装载能力

因为电机和电池占用了部分空间，所以后排座椅翻倒后有大台阶（汽油版没有），不能和后备箱完全贯通使用，这一点不用多说也知道有多不方便了；另外，因为没有对外放电功能，所以野外取电需要额外配备发电机，无形中增加了车辆负重。

偏离七：价格更贵、风险更高

相比汽油版牧马人，4Xe版本卖得更贵了，四门撒哈拉售价52.49万元，四门罗宾汉售价60.49万元，而消费者貌似又无法享受高价格背后的价值；另一方面，汽油版牧马人本就不省心，更何况插电混动系统还未经过长时间验证，在复杂的户外条件下，4Xe版本发生未知风险的系数更高。

偏离八：新能源政策

目前Jeep牧马人4Xe车型只有撒哈拉版能享受新能源政策，其它版本均与燃油车保持一致。

结束语：

Jeep牧马人4Xe确实不符合车型人群定位，只是一味迎合电动市场的畸形产品，不禁想问牧马人到底怎么了？也许我们能从Jeep品牌找到答案，目前广汽菲克引进的车型有大指挥官、新指南者、自由侠和自由光四款车型，表面上看Jeep的SUV家族人丁兴旺，但面对国内SUV的人潮汹涌，Jeep正在面临被边缘化的局面。一方面，自主品牌的崛起引领了国内汽车信息化的变革，从设计到功能，从质量到智能化优势明显；另一方面，其产品自身更迭速度太慢，陈旧的设计和技术已经没办法满足消费者的需求，说穿了还是放不下“合资车金贵的身份”。第三方面，Jeep品牌在华的窘境广汽菲克难辞其咎，这就是我们常说的“一手好牌打得稀烂”。从一个车迷的角度说，我是真的不愿意看到Jeep品牌的衰败，毕竟从小就埋下了一颗“Jeep的种子”，不奢望它能长成参天大树，还能不能破土而出都成了问题，喜欢归喜欢，如果没有积极地变化，又有多少人愿意为此而买单呢？