2010
7月19日，全新极光L正式上市，共推出了5款车型，价格区间在38.98-47.58万元。相比极光，新车的起售价涨了1.4万元。
聊到极光，我想大家应该都不会感到陌生。2011年，第一代极光问世，凭借惊艳的轿跑造型，让很多消费者争相购买，曾经一度要加价20万才能提车。
此后，随着2014年国产极光的亮相，极光在国内开始快速起量。但是随着竞争车型不断的推陈出新，换代周期较长的极光的竞争力也被不断削弱。直到2019年，国产极光才迎来了换代。
虽然这一代极光很多地方都采用了和星脉同样的设计，颜值的确更高了，但是在国内消费者更关心的空间方面，它依然保持着“初心”。所以中型SUV的定位，却只有紧凑级SUV的尺寸，让老款极光的驾乘空间依然表现平平。
所以，在深入了解了国内消费者的需求之后，路虎终于推出了加长版的极光——全新路虎·揽胜极光L，意图进一步抢占豪华SUV市场份额。那么全新极光L有这个实力吗？这是我们这次试驾要找到的答案。
● 全新极光L的改变
1. 轴距加长160mm，后排更宽敞
作为最重要的改变，极光L在车身尺寸上相比极光有了大幅度的提升，新车的长宽高分别为4531/1904/1650毫米，轴距达到2841毫米，甚至比发现运动版（2741mm）还要长。其中宽度并没有变化，高度增加1毫米，车长和轴距则增加了160毫米。
在轴距达到2841mm后，极光L不仅正式跨入了中型SUV队伍，同时也进一步迎合国内消费者对于“大空间”的需求。因为在加长的160mm轴距中，有125mm的长度都是用在了后排腿部空间上（背部空间10mm、后备厢空间25mm）。
所以根据实际体验来看，极光L的后排乘坐空间的确要比极光大了很多，坐起来也不局促了，腿部和头部空间都十分充裕。当然，它也能够轻松的完成秦老师的空间挑战。
实际上，BBA在国内的成功经验早就告诉我们：想要在中国市场混得开，做好“轴距加长、空间增大”的工作是必不可少的。虽然极光L领悟这个道理花了一些时间，但是总比一直get不到强。
2. 外观内饰有改动，细节处理有质感
和捷豹一样，路虎这边对“L”的定义也是：不仅要加长轴距，还有设计质感和豪华度的提升。
首先，外观设计向来都是极光最吸引人的地方，所以在极光L上延续采用了路虎揽胜家族的设计语言。
同时，更大尺寸的中网搭配R-DYNAMIC套件，外观更显运动。而狭长的大灯组则与其它路虎车型有着明显的区分，看起来气场更强。
值得一提的是，极光L还推出了包括贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银在内的三种撞色设计。其中，贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色。
同时，因为车长加长了160mm，所以从侧面来看，新车显得更加修长。并且，为了彰显出极光L的身份，新车在C柱上还印有“L”字样。
进入车内可以发现，极光L的方向盘换成了星脉上的同款样式，看起来比老款更有豪华气质。
新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏，另外旋钮控制区域也配备了一块大屏幕，多块屏幕的组合看起来更加简洁有科技感。
当然，我个人认为极光L类似“大鸡腿”的换挡杆，看起来会有些复古，如果保留之前的旋钮、或者换用更高级的材质，会更符合极光L内饰的豪华感。
用料方面，中控台和门板处采用了大面积真皮包裹，摸起来比较细腻，质感也还不错。不过，座椅材质的话，只有顶配车型上搭载的是真皮，其他版本车型都是仿皮材质。有这部分预算的话，建议加装真皮座椅，一步到位。
配置方面，新车全系标配全新InControl OS 2.0系统，得益于更强的硬件运用，系统拥有了更强大的功能和更流畅的操控，并且支持CarPlay和Android Auto手机互联功能。
● 极光L的乘驾感受
1. 2.0T+9AT衔接有提升，2500转是分界点
动力总成方面，极光L全系依旧搭载的是捷豹路虎的英杰力（Ingenium）系列发动机，代号PT204的2.0T发动机+48V轻混系统，匹配采埃孚的9AT变速箱。
这套动力总成提供高/低功率调校，低功率为P200车型，最大功率200马力，最大扭矩320牛·米；P250车型最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，而我们这次试驾的是P250首发版车型。
虽然从发动机参数来看，这台2.0T高功率发动机的性能很强，但是实际上，极光L开起来却没有那么毛躁。这其中有一个关键的节点：2500转。
极光L通过把油门初段调校得比较灵敏，达到了起步比较轻快的效果，但是在舒适模式下（2500转以下），深踩油门会感受到动力输出有一点迟滞的现象，这并不是发动机涡轮带来的问题，更多的应该是这台9AT变速箱“懒懒散散”的锅。
不过在发动机转速拉高到2500转后，整个动力衔接“堵塞”的通道，就好像被打通了，此时整体的感受会变得很顺滑，并且中后段的提速也很快，动力储备是比较足的。当然，你也可以直接通过切换至运动模式来改善这种情况。
哦对了，这套48V轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机。除了更快速地启停外，还起到了节能减排的功效。
2. 悬挂偏运动，后排舒适性提高
悬挂方面，极光L和极光一样，采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，总体上给我的感觉还是偏运动了一点。
在通过一些小坑洼或是连续减速带时，极光L的悬挂、座椅是能够隔绝掉大部分颠簸的。
但是如果面对大颠簸冲击时，你会明显感觉到，它的悬挂行程很短，底盘很紧致，所以驾驶位会有较为明显的颠感，对舒适性会产生些许影响。当然，因为极光L后面的多连杆悬挂是进行了“调软”的，所以在试驾过程中，我特意坐在后排感受了一下。
根据实际体验来看，后悬挂的“软化”是有一定效果的，在大多数情况下，后排的乘坐感受要优于驾驶位，但遇到高度较高的减速带时，建议驾驶员还是要将速度降下来，不然，emm你懂的。
实际上，我个人认为极光L的底盘还可以调校得更软一些。“大空间”加持下，如果舒适度再得到明显提升的话，潜在消费者也会更多一些。
转向方面，上面提到过，极光L换用了星脉上的方向盘，所以给我的感觉是更大了，会有种开中大型SUV的感觉。不过还好的是方向盘比较细，同时整体力度也比较轻，开起来不会太费劲。
总结：
“落后就要挨打”的道理大家都懂，极光虽然曾经“出道即巅峰”，但是换代周期太长，所以被竞争对手不断赶超。这其中一个重要的原因就是，车型没有针对国内消费者做出改变，说白了就是没有“加长特供”。
不过俗话也说“好饭不怕晚”，通过这次推出极光L，解决了极光曾经被人诟病的后排空间小的问题，由此也可以看出路虎为中国市场做出的转变。在颜值、空间、配置、驾乘感受都得到提升的情况下，极光L在同级车型中的竞争力也得到了提升。如果你想买一台个性、时髦、豪华的中型SUV，极光L是一个可以考虑的选择。
文丨秦老师
图丨秦老师、官方
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