号称要把锂电池送上西天的氢燃料电池 怎么先把自己送走了？

在整个新能源车动力电池领域，现在大概有两大类技术形态：锂电池和氢燃料电池。在2014年之前，锂电池和氢能源到底谁才应该是新能源车的未来一直吵得不可开交。但在2014年之后，随着中国进场，整个动力电池领域就全变天了，锂电池已经成为全球公认的新能源车主流储能形态。

一直以来，氢燃料电池的支持者们（主要是日本车企）一直都没放弃过对电池的炮轰，他们的论调大概都是那几个：锂电池污染大寿命短，成本高原材料难找等等。但氢能和锂电的竞争到了今天，似乎已经发生了根本性的变化。

氢燃料电池为何没法火起来？

最近在氢燃料电池上起步最早，成果最多的两家日本车企，发生了很大的变化，首先是本田，作为世界上第一家制造出量产版氢燃料电池车的车企，本田最近公开宣布将停产氢燃料电池版的FCX Clarity，这款车的下一代车型将改为锂电池形态出现，且和其他车企一样，下一代的FCX将是一台智能汽车，会和索尼合作打造这款车的智能车机，和Google合作开发其自动驾驶系统。换句话说，本田正式宣布放弃氢能技术。

另一边是丰田高调宣布将在日本投产氢能汽车，并再一次对锂电技术展开激烈批评。从一开始全球超过10家车企在搞氢能到现在几乎就只有丰田一家，为什么短短十来年时间里，氢燃料电池技术会先后被那么多车企放弃？

这里其实有两个主要原因，首要原因自然是商业上的，但我们想先聊聊氢燃料电池技术的效率问题。丰田攻击锂电的主要点就在于锂电不环保，锂电的制造污染大，这的确是事实，但氢燃料电池的问题恐怕更大：这种技术的能源效率远远低于锂电技术，甚至低于汽油。

所谓能源效率，大致意思是指一种可用能源从原材料提取到最终加注到车里的整个环节的损耗，而非指代这种燃料从车里到车辆产生动力的效率（这个叫机械效率，属于终端环节）。锂电型纯电动车的能源效率很高，因为它的链条很短：通过火力、核能等方式发电，再通过特高压输电网和各种中继站等设备，把电输送到充电桩，充电桩再把电直接输入车子的电池内保存。这里尽管有一定损耗，但整体效率不低。

但氢燃料电池就不一样了，这种技术从制备到运输到存储再到加注，损耗率都很高。首先是制备，气态氢气制备一般通过电解水的方式实现，这需要大量电能用来启动商用级别的电解装置，电从哪来？自然是电网提供，而电网的电，自然是发电厂提供。

这才是第一步，电解出气态氢之后还要进行氢液化，而液态氢的凝点是零下259.19度，气化点是零下252.78度，这意味着必须有一个机器把温度降到几乎绝对零度，才能把氢液态化。而这种机器不是没有，超级贵，而且是要用电的，用超级多的电（实际上这类机器就是用电来制冷的，你可以把它类比成一个超级冰箱）。在耗费了海量电能后，你得到了液态氢。

这就完了？还没完呢！你还要找一个能让液态氢时刻保持在接近绝对零度的容器，这么一个容器也是要用大量电能来保持制冷的。容器搞定了，液态氢就可以运输了。到了加氢站，你还得想办法把液态氢在常温环境下，在不损失温度的前提下，搞到同样能制冷到绝对零度的储存室内。这样才完成了氢气从制备到运输到末端储存的整个链条。想想这里面耗费了多少电能？问题来了，耗费那么多电去搞这些东西，而且氢燃料电池车的本质就是用氢气产生电来推动电机给车子动力，搞那么复杂，为啥不直接把电存到汽车的电池里呢？为啥不直接用储存在电池里的电给车子供能呢？

（液化氢运输船，这玩意造价不菲）

因此在能源效率上，氢燃料电池的效率极低极低。还涉及到很多非常复杂的技术（主要是超低温存储和超低温运输）。搞那么复杂，为啥不直接用锂电池呢？这是氢燃料电池在技术上根本没法和锂电抗衡的原因之一。

新技术的推动者永远是资本

这还不是最重要的问题，最重要的问题是钱。前面说到的这一系列氢制备存储运输啥的，都要花很多钱，大把大把的钱，而且效率还那么低，最终的结果也只是用电来驱动车子。不管氢燃料电池在技术上多么先进，但大家必须知道，世界上每一种新技术的落地推广，主要推手都是大资本们，资本都是看成本产出比的，你氢燃料电池的投入产出比低成这个样子，你让资本方怎么可能去给你推？

反观锂电，技术成熟成本低，产业链规模完整且覆盖全球，而且最终达到的效果和氢能没啥区别。一边是烧钱不见回报的氢能，一边是钱到了立马可以看到数据的锂电，你是资本方你会投谁？

所以氢燃料电池的彻底衰败已经是定局了。就像当年等离子电视被液晶电视取代的历史一样，等离子电视比液晶画质好得多，各项数据也好了不只一个等级，但它成本高（液晶的数倍成本）生产难度大，最终被成本更低的液晶直接淘汰。现在的氢燃料电池和当初的等离子电视，其实也差不多了。