谁能挑战它的地位？试驾2022款别克GL8

文/铁哥

如果要列举一个别克品牌最具代表性的车型，GL8无疑是最热门的“人选”之一。因为自打上市以来，它的标杆地位就从未动摇过，十几年来始终如一，服务着高端商务出行市场和家庭用户。而时间来到2021年，GL8进行了新一轮的改款升级，革新了动力并优化了乘坐感受和车机系统，使得自己的“五边形”能力图又向外扩张了一些。至于其实际体验如何，借着本次试驾，让我们一探究竟。

外观-是国人认可的高端风格

我们此次试驾的是2022款GL8 艾维亚（Avenir）6座贤礼版。和上个年款相比，新车在外观方面的变动实际并不大。梅洛酒红色的专属车漆和灵感源于“中世纪锁子甲”的中网格栅依旧是它区别于GL8 ES的两个重要元素，同时也赋予了它更昂贵、更大气的视觉属性。

艾维亚车型还采用了Matrix矩阵式全LED灯组。其中的亮点源于8种灯光模式和车辆启动/熄火时的动态光效，迎合了当下高端消费者人群对于仪式感和科技感的需求。除此之外，来自马牌的CC6自修补轮胎、双侧电动侧滑门以及新增的后排双层夹胶玻璃也都是对它自身高端定位的映衬。

总的来说，以它占据高端MPV市场超过30%的份额来看，GL8艾维亚外观显然不需要花费太多的篇幅去介绍。而十几年的耕耘也让GL8满足了吃透了中国 “情面”、“体面”、“场面”这三大碗面。

第二排感受-比好更好

第二排体验作为一台MPV的是否出色的重要衡量标准，老款GL8艾维亚的表现其实你很难挑出什么问题，但新款更加精益求精，不但优化了扶手人体工学设计和头枕支撑这些小细节，更重要是的是，两张座椅的设计感又提升了一个档次。以前的它充其量就是两张舒服的座椅，现在则是正儿八经的豪华独立大雅座。

这两张“雅座”的配置可谓相当齐全。位于内侧的控制面板涵盖了诸如靠背调节、腿托调节以及按摩选项；扶手前方和下方还设置有用来放手机的储物槽和电源接口；至于座椅加热、通风和空调控制模块则被集成在了车顶伸手可触及的地方，用起来很方便。

而就座椅本身来说，其在优化人体工学设计和内部填充之后，也带来了焕然一新的体验。首先，新款取消了老款上的独立扶手，这样在处于半躺状态时，手臂的姿势可以更加自然。另外，新座椅对于身体的贴合度更好，不过分软塌也不生硬，该支撑的地方会让你觉得充实，该柔软的地方也很惬意，综合素质很高。参考老款本就出色的长途乘坐舒适性，新款应该会更进一步。

一、三排体验-同步提升

聊完了最重要的第二排，再来谈谈第一排和第三排的感受。

第一排最大的变化还是座椅，其头枕换用了与第二排一致的航空头枕，可以通过前后移动来调节对颈部的支撑，这对于驾驶员来说，算是一个莫大的福利。

而前排整个中控台的ID设计在新款上也变得更加现代和科技化。喜闻乐见的双12.3英寸连屏设计抵消了部分MPV车型与生俱来的油腻气质。屏幕的分辨率和流畅度也都是一流的水准。其内部搭载有别克最新的eConnect 3.0多媒体系统，UI设计和操作逻辑都有进步，关键还加入了不少新功能，比如导航目的地的3D Highlight、更清晰的360°全景影像以及服务家庭的喜马拉雅儿童版APP等，总之更加人性化和智能化。

第三排的乘客体验同样得到了更多的照顾。除了座椅乘坐感受较之老款更为出色之外，还破天荒地加入了座椅加热和通风功能，这直接让第三排乘客感受到了平等对待的温暖，毕竟这也是GL8一直想强调的。

驾驶-另一维度的好开

很多人都觉得像GL8这种大型的MPV，开起来一定不算什么好开的类型。但我却觉得不尽然。因为所谓的好开，是多方面愉悦因素的集合，里面包含了座椅舒适性带来的愉悦感，动力储备带来的愉悦感、驾驶辅助配置带来的愉悦感以及车辆本身的驾驶性。

倘若从这几个维度来看，GL8表现得其实都不错。座椅，上文就有提过，新款对于驾驶者的照顾更为到位；而在动力方面，2.0T可变缸发动机+9AT+48V的动力系统在GL8上给人的感觉也是十分轻快的类型，起步没有丝毫的迟疑，中途加速时，不紧不慢的变速箱调性也能及时反馈驾驶者的意图，丝毫没有大车的那种臃肿和笨重。同时，新加入的48V轻混系统的存在让启停时的车辆动作变得微乎其微，甚至察觉不到它的存在，进一步提升了整套动力系统的高级感。

另外，新款GL8艾维亚在驾驶辅助方面也缓解了不少驾驶者的疲劳度。城市中打开TJA交通拥堵辅助后，GL8就会跟随前车起步跟停以及转向，高速时还是打开ACC自适应巡航和车道保持系统。外加上面积巨大且信息显示丰富的HUD抬头显示和360°全景影像的辅佐， GL8开起来还是相当轻松的。

再者在除动力之外的驾驶性层面，GL8也没有传统MPV那种忽忽悠悠的感觉。得益于可变阻尼悬架，GL8对于路面细微颠簸的过滤相当到位，而在处理大颠簸时，减震器和弹簧也能很好地拉住车身，既杜绝了多余的上下震动，又给到了较好的柔韧性，呈现出一种颇为自信与坦然的滤震表现。而从中感知不到的还有新款GL8在安全性方面的提升，强化了副车架，进而满足了最新的安全碰撞标准。

最后就是隔音，还用说嘛…….

总结：试驾完2022款GL8艾维亚后，我脑海里冒出的第一个问题就是：谁能真正挑战它的位置？这个问题目前显然是无解的。坐拥口碑、产品深度、产品力三块品牌的它的确很难受到实质性的挑战，失败者的例子早已不胜枚举，而后来者中唯一的后浪丰田赛那说实话也很难对它造成实质性的威胁。一来赛那更偏向家用，对于后排乘客的照顾和高级感的营造上并没有GL8优秀。二来，论产品深度，GL8下有陆尊，上有ES，高端还有艾维亚和其四座版，赛那想短时间划分出这么多车型来也不现实。另外赛那的动力表现外媒已经不止一次地吐槽过，2.5混动在它这么大的车身上势必没有2.0T那般从容。所以综上来看，GL8在未来很长一段时间内依旧标杆的存在，只是赛那的到来会让这个细分市场多了点烟火气。