奥迪A3L试驾报告，加长，三厢，照样有运动魂

1996年，奥迪A3问世。它的出现开辟了一条极为个性的细分市场，即囊括豪华、科技、运动等元素的入门级豪华市场。

奥迪亦借由A3，将品牌理念、先进科技迅速触达至年轻族群，进一步拓宽年轻消费领域。

进入中国市场后，奥迪A3无论是两厢版还是三厢版，都获得了不少拥趸，在很多人心里，奥迪A3扮演着“豪车启蒙”的角色。

虽然是品牌入门级车型，但是奥迪对A3并不吝啬，诸多革命性技术成果，或是奢华用料，均不计成本地下放到它这里，全新A3家族更是如此。

试驾时我特意选择了A3L Limousine（以下简称“A3L”），原因很简单，很多人都说奥迪A3的运动灵魂在于两厢版，我想试着为三厢版正名一下。

颜值空间皆PLUS，运动实用两不误

奥迪官方给全新A3家族的定位是“R8之外最运动的奥迪车型”，一下子就将其运动格调拔升至一个新高度。这并非夸大，眼前的A3L前卫动感，对于这一届年轻人的颜值需求还是把握得比较到位的。

具体来看，A3L的前脸呈现出低矮宽体的姿态，引擎盖上数道筋线蕴含张力，不规则格栅的尺寸比旧款更大，中网造型由银饰横幅改为熏黑式蜂窝状，渲染出浓郁的动感气质。两侧的全LED大灯造型犹如剑眉，十分英挺，令前脸显得更为舒展张扬。

视线往下，两侧进气口的造型也比旧款更为犀利，蜂窝状设计配合银色装饰，进一步凸显凌厉气势。

从侧面看过去，可以更直观地感受到A3L的动感与雅致，锋锐的腰线勾勒全身，腰线下方的型面向内折叠，配合向外积压的轮拱，塑造出激进运动的立体三维效果，从这方面来看，A3L确实配得上“R8之外最运动的奥迪车型”这一定位。

尾部的设计充满层次感，最上面的“小鸭尾”活力俏皮，虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但“灯厂”奥迪并不需要随大流，锐利修长的不规则尾灯组无论是外部造型还是内部灯腔，都有夺人眼球的本事。视线往下，A3L搭载的是经过镀铬装饰的隐藏式尾喉，个人觉得如果是实打实的排气管，视觉效果会更加炸裂。

将视线转向车内，可以发现A3L的内饰风格与外观设计相辅相成，并且多了不少科技元素。和造车新势力不一样，A3L的科技感并不是靠纯大屏+无按键堆砌的，而是藏匿于精雕细琢的设计中。

具体来看，12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸触控液晶屏就起到了很好的带头作用，其仪表盘不仅比宝马1系、奔驰A级尺寸大，而且在风格上与奥迪传奇运动车型Sport Quattro一脉相承，相较1系、A级而言，我承认它更能激发我的驾驶欲望。在操作过程中，它也带给我不少的惊喜，比如说它配备了经典/运动/动感三种模式，且可以3D显示导航、媒体、电话等，科技值拉满。

10.1英寸液晶中控屏采用内嵌式设计，一般车型若是采取这样的设计方式，难免会显得陈旧单调，但A3L就不一样了，它巧妙地将这块内嵌中控屏与大量的平直线条、和兰博基尼Urus同款的空调出风口相配合，使得整个中控台看上去更为简洁开阔。

另外，A3L的换挡机构也从机械挡把换成了与保时捷911同款的电子排挡，其不仅节约了换挡区的空间，而且蕴含了不俗的科技感，很对这一届消费者的胃口。

细节部分，A3L处理得相当高级，随处可见的铝制或碳纤维饰板、细腻的缝线工艺、精致的金属按键、镀铬饰条等，升华豪华氛围。虽然有人认为，同为MQB Evo平台的产物，买奥迪A3，还不如为信仰充值，选择大众高尔夫GTI，其他先不说，就质感而言，豪华车型就是豪华车型，A3L对于细节的精准把控，是高尔夫GTI比不了的。

空间应该是很多人对奥迪A3L比较期待的地方，因为这是它首次加长挂“L”。A3L的长宽高分别为4548/1814/1429mm，轴距为2680mm，相较前代车型全面优化，尤其是轴距，加长了51mm，并且座椅采用了下沉设计，因此能够带来更为宽绰的头部和腿部空间。

值得一提的是，A3L还采用了运动风格的座椅，包裹性与支撑性都很不错，但是坐垫稍微短了些，坐久了会有些不适，希望今后改款能有所改进。

其他部分都是可圈可点的，比如说它比宝马1系、奔驰A级多了4向腰部支撑、前排座椅加热功能、副驾驶电动调节等，后座独立空调和车内PM2.5过滤装置也是同级BBA中独一份的存在，舒适性比1系、A级做得更到位。

从外在设计到内在空间，A3L处处做到了“PLUS”，既提高了颜值，也增强了实用性，年轻消费者追求的运动感、科技感等，它一样也没落下，演绎了何为“大而精”。

全维度智能交互，入门亦有高科技

在进一步的操作中，我发现A3L对于科技感与运动感的把握，不止停留在表面，而是深入到了肌理。

先来说说科技感。它搭载了最新一代MMI系统，使用它有一种使用手机的熟悉感，一是因为它可以与手机无缝连接，共享相当一部分功能，二来是中控屏内所有功能都可以自由拖拽，支持个性化设置，点击时还会有不错的触感反馈以及声音反馈，这对于盲操非常有利。

A3L配备的语音操控系统也会比1系、A级强不少，这两位选手的语音功能仅能控制多媒体、电话等常规项目，而A3L的控制范围延伸到了导航系统、空调等领域，更贴近我们的用车需求。而且，它在人机交互方面的响应性、准确性、便利性也会做得更优秀一些，不仅仅局限于一些指定术语，使用日常用语就可以下达命令，这才是人机交互的正确打开方式。

开在路上时，A3L所配备的智能驾驶辅助系统便可以派上用场，亲测非常好用，绝对不是花架子。

我们从酒店出发的时候，正值早高峰，前车冷不丁就会减速或是停下来，每到这个时候，主动刹车系统的反应都会早于我们，迅速采取制动措施，值得一提的是，它的制动并不粗暴，不会令我们有突兀感。这里就得批评一下隔壁的宝马1系了，怎么说也是豪华车型，怎么连顶配也不舍得配个主动刹车呢？

全速域自适应巡航也是我强烈推荐的，它提供了纵向和侧向双导引功能，只要设置好跟车速度和跟车距离后，就可以放心地将方向盘、油门、刹车交给系统，给双脚双手放松一下。它让我最为满意的地方在于转向时，会配合辅助车道引导系统，用较为温和的方式完成相应操作，而不像某些号称可以实现L3级自动驾驶功能的车型，每一次自动转向都令人心惊胆战。

这套系统适用性还是很广泛的，无论是在拥堵路段还是在中高速巡航都可以减轻我们的驾驶负担。 但如果是在1系和A级身上，就享受不到这份便利体验了，A级好歹还配了个定速巡航，1系实在小气，即使额外选装也才能拥有定速巡航。

经典德系驾控，为运动感正名

最后来聊聊A3L在驾控上的表现，这也是很多人比较好奇的。

在此之前先来看看A3L在驾控上所做的基础工作，首先是搭载1.4 TFSI发动机，传动部分匹配7速S tronic 双离合器变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，这套动力总成最大的特点就是足够成熟可靠，在此基础上，它融入了消费者的市场反馈，并加以完善优化。

其次是使用了大量的轻量化材料，风阻系数低至0.25，再来就是配备了在操控、制动等方面均有出色表现的18英寸轮胎。

起步的时候，A3L非常轻快，油门一踩毫不犹豫地提速前进，初段时就能感受到较为充沛的低扭表现。它的经济模式就像是其他A级家轿的标准模式，不会显得很迟钝无力。标准模式下，动力响应速度明显加快，这时候超车已经算是比较轻松了，方向盘轻盈，且虚位小，很好掌控。

运动模式下，方向盘变得更重，让人不由自主地握紧，这时候的运动感非常强烈，油门轻踩，动力顷刻输出，变速箱积极配合油门的开度，快速升降挡，油门踩到底后，推背感如约而至。得益于德系的精准调校以及轻量化设计，A3L在过弯以及猛加速时，都更有运动乐趣。

底盘表现就一个字“整”，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合拥有优异的动态平稳感，面对路面细小颠簸时，将震感吸收得较为彻底，几乎不会传递到车内，而在经过像减速带、起伏较大的坑洼路面时，它又展现出了不俗的抗侧倾与抗弹跳能力，行驶质感说实话不输A4L，乃至A6L。

写在最后

这次试驾，也让我重新认识了一下A3L。除去四个圈的光环，它自身也不乏很多可以击中消费者需求的价值点，比如说飒爽雅致的设计，非凡质感的内饰，实用便利的配置以及优秀的德系操控，这些组合在一起，便能对消费者产生难以抗拒的吸引力。

围绕科技与运动这两大年轻人最关注的要素，A3L无论是面子还是里子都做得很到位，作为奥迪的入门级轿车，A3L诚意、实力都呈现出来了，没什么好犹豫的，尽管冲。