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丰田普拉多，在1996年才说得上是真正意义上推出了第一代。直到如今普拉多车型不断地更迭，现在已经遍布世界各地。相信在许多80、90后的心里，对于普拉多的记忆也十分深刻。外型大气、霸气是它给人们的第一印象。普拉多硬件上虽然说比陆巡略逊一筹，但作为丰田公司为面对不同人群对空间、价格等需求不同而开发的车型，一经推出便逐渐成为全球SUV市场的领军车型。
提到普拉多，很多人都会说这硬派越野车，健壮的车身，宽敞的空间，更有着变态的可靠性，还有更变态的保值率。不是有一句话说：成功时，买一辆普拉多，它陪你走遍天下；失败时，买了普拉多，它让你东山再起。一是说的普拉多的越野可靠性，一是说的普拉多的保值率。而丰田普拉多就是这样一台，既能陪你爬山越野、公路狂奔，又能给您一个舒适的驾驶空间作为城市代步工具。
很多人说，你这是说的普拉多4.0，普拉多2.7可没有这么大的越野性，小马拉大车对它来说是最好的评价。也是，一辆2吨多的大越野，却只有122KW的最大功率输出，163匹的最大马力输出，有的时候还不如一辆小轿车劲大。
在国内现行的工作环境和生活环境下，越来越多人开始喜欢自驾游和跑出去玩越野；可能大家都在城市中憋得太久了，都想去越野、自驾去尽情释放一下心中所存放的压力。但对于自驾越野者一场说走就走的旅行，普拉多2700动力扭矩输出显然更显得不尽其意！尤其是在上坡、起步和高原地带时带来的动力不足，让很多的车主很是苦恼。
于是一款性能稳定、高效的改装方案就显得非常重要了。
说说机械增压是如何工作的？
VT双螺杆机械增压是针对大排量自然吸气的发动机，在加速超车，高速行驶时，出现的进气不足，燃油燃烧不充分而研发的，从发动机启动到曲轴动力的输出，从源头上解决进气不足的问题。使气体进气歧管，最压力的气体（最高0.5bar),进入气缸燃烧室的气体更多，此时发动机喷油量增加，带给原先发动机所不及得工作量，提供动力的输出。
所有车辆的制造，在原厂设计之初，发动机都预留了一定强度的承受空间，也就是我们所说的“安全冗余”，以此来保障每辆车漫长的使用寿命及个别车迷的改装和爆裂驾驶，这种“安全冗余”，既能从容面对日常小负荷的考验，又能经受起偶尔超高负荷的摧残折磨。
空气水冷散热系统（下文简称水冷）是增压套件里必备的组成。主要为增压后的空气进行散热，我们都知道空气经过压缩，分子相互剧烈摩擦就会导致空气温度上升！所以空气冷却目的是增加吸入气缸的空气量，使发动机燃烧更加充分，从而提高输出功率。
降低进气温度，气体的密度会加大，也就是说在一定的空间内，进入气缸的气体更多， 更有利于燃油的燃烧，输出更大的动力同时，又减少有害气体的排放，实现节能减排。
械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。最大进气压力0.5bar，在发动机启动的同时进入工作，在车辆1500转到1700转左右开始强劲的动力输出。
增压器养护知识点：
冷却液/机械增压专用润滑油，建议两年或六万公里添加一次，其他跟原车一样正常保养。
传动皮带根据用车习惯，看磨损情况，出远门穿越、旅行建议后备箱备用一个。
稳定性，高效率，美观性的设定理念，安装好的发动机舱内显示的中规中矩，不会显得那么凌乱，全程安装做到对车辆，无焊接、无打孔、无破线的无损安装。车辆响应快，动力输出线性，这也是机械增压的特性。
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