4.66万
现在每次加油，看着加油机上不断上跳的数字，总会怀恋去年6块多的油价，心里暗自后悔，当初怎么就没买台省油的车呢？但是这些紧凑型轿车车主表示，百公里油耗最低4.3L，汽油现在多少钱一升？很久没关注了。
一汽丰田 卡罗拉 双擎
厂商指导价：13.58~15.98万
车身轴距：2.70米
动力总成：1.8L + E-CVT (油电混合)
众测油耗：4.4L/100km
当我们买车需要参考油耗这个指标时，丰田卡罗拉绝对是一个绕不开的车型。随便打开一个油耗记录APP的排行榜，排在前面的不是卡罗拉，就是姊妹车型雷凌，百公里油耗基本都在4.3~4.4L左右。
卡罗拉 双擎上搭载的这套“THS”（Toyota Hybrid System）混动系统，从1997年首次在PRIUS上搭载以来，经历了20多年的应用，十分成熟。可以说这个世界上只有两种混动系统，一种是丰田THS，另一种是其它混动系统
那么丰田的THS是怎样实现省油的呢？
我们都知道发动机在特定条件下效率最高，比如60~90km/h这个速度区间内，我们也知道堵车走走停停会让油耗上升。那么问题就很好解决了，只要让发动机一直处于最高效率之下运转就能取得最低油耗。
简单来说，混动系统通过加入电机与蓄电池，让汽油发动机在低速等工况下，只参与发电，不参与驱动车轮，由电机驱动车轮，汽油发动机始终保持在最高效率区间运转。
在发电机、驱动电机与汽油发动机的连接形式上，混动系统可以分为：并联式、串联式、混联式。日系三大混动技术中，丰田的THS、本田的i-MMD都使用了混联模式，发动机既可以带动发电机发电，也可以直接驱动车辆。而日产的e-POWER则使用了串联模式，发动机只参与发电，由驱动电机驱动车轮。
与日系三大混动技术相比，丰田这套THS混动最大的优点就是省油，当然这也是混动系统存在的最大意义，另一个优点是丰田混动系统使用了阿特金森循环发动机，能够实现40%的热效率，最后得益于丰田1500万辆混动车型的销量，这套系统的成熟程度不言而喻。
由于混动车型比燃油车型的售价要高，混动是否真的省钱也是一个老生常谈的问题，以双擎精英版为例，15万的落地价格比1.2T精英版PULS贵2万块。
1.2T车型的实测油耗是百公里7.1L左右。每行驶一百公里，双擎车型可以省2.7L汽油，以现在的7块1毛的油价计算，大约需要十万公里才能赚回这2万块的差价，在十万公里之后，才是真正的省钱。
另外还需要注意的是，这套混动系统的电池组的质保是8年或20万公里。不过美国《消费者报告》的调查表明，丰田这套系统电池组第十年的更换率仅为1%，但会在第十一年上升到4%，所以我们的建议是最好在10年内跑满这10万公里，然后把车换掉。
另外在省油之外，混动在日常的驾驶中体验也会更好，低速油门响应更迅速，平时等人随便开空调，听歌也不用担心亏电，最重要的是日常使用也好、长途也好、堵车也好，都不用担心油耗问题。
广汽本田 凌派 混动
厂商指导价：13.98~16.98万
车身轴距：2.73米
动力总成：1.5L + E-CVT (油电混合)
众测油耗：4.5L/100km
前面我们提到在1997年，丰田就在PRIUS上搭载了THS混动系统，但丰田因为担心其可靠性，前期只在日本做了小规模投放，第一台在美国上市的混动车却是搭载IMA混动系统的本田INSIGHT。
不过本田的IMA系统并没有取得像丰田PRIUS一样的销量，直到2012年推出i-MMD混合动力系统，本田才开始大规模推出混动车型。
本田凌派上搭载的正是第三代i-MMD混合系统，相比于丰田THS油电紧密混合的工作逻辑，i-MMD的工作逻辑较为简单，纯电、混合动力驱动、发动机直驱三种模式的界限非常明显。因为大部分工况下，i-MMD都可以只使用电机直驱，发动机可以一直在最高效区间运转，理论上来说，i-MMD的油耗会比丰田的THS系统油耗更低。
不过现实情况是，拥有20多年应用经验的丰田THS的油耗更低，本田凌派混动版本百公里油耗在4.5~4.6L左右。本田这套系统，在未来或许能做到丰田THS的水平吧。
相比于卡罗拉燃油版和混动版2万的差价，凌派燃油版与混动版的差价要高了不少，以中配领先版为例：1.0T燃油版的落地价在13.8万左右，而1.5L混动版现在的优惠比较少，落地价在16.8万左右，比燃油版贵了三万块。这也体现了丰田THS的另一个优势，电池更小，电机的扭矩更低，最后整套系统的成本也更低。
油耗上，1.0T燃油版百公里油耗为7.1L。在当前的油价下，混动版大约需要行驶16万公里才能赚回差价。不过凌派有段时间优惠比较大，能在16万左右落地，相信16万落地是更好的选择。
那么在油耗之外，混动版凌派还有什么优势呢？
越级的空间表现才是凌派的核心竞争力。凌派江湖人称“小雅阁”！虽然是基于飞度的平台开发而来，但轴距达到了2.73米，车身更是比卡罗拉长了12公分，这要放在十年前，妥妥的B级车水平。
不管是外观上向雅阁靠拢的前脸设计，还是非常细腻的皮质座椅，以及巨长的中扶手箱都在告诉消费者，这是一台主打空间与乘坐舒适性的轿车。
比亚迪 秦PLUS DM-i
厂商指导价：10.58~14.58万
车身轴距：2.71米
动力总成：1.5L + E-CVT (插电混动)
纯电续航：55/100公里
众测油耗：4.3L/100km（最低限度参考）
在本田i-MMD推出两年之前，比亚迪上市了第一代混动车型F3DM，而F3DM上搭载的DM1混动系统的开发时间还要更早。在DM1之后，比亚迪又陆续推出了DM2、DM3，直到去年比亚迪发布了最新的DM-i混动系统，由DM3的并联式结构换回了初代DM1上的混联结构。
DM-i和本田i-MMD的结构类似，本质是串联式结构，通过加入一套变速箱来连接发动机与车轮，在高速行驶时发动机可以直接驱动车轮，弥补了串联式混动结构在高速行驶时油耗陡增的缺点。
相比本田i-MMD，比亚迪的DM-i还有一个优势就是支持插电，如果有条件安装充电桩，DM-i完全可以作为一台纯电汽车行驶。这也是秦PLUS DM-i的4.3L油耗要标上“最低限度参考”的原因，因为插电的存在，DM-i车型的真实油耗很难统计出来，不过也有非常多的车主开出了2.9L、3L的百公里油耗。
在F3DM时代，比亚迪可能比不上本田，但经过十年的发展，比亚迪不管是电机、电池、甚至是内燃机技术都不输日系，特别是DM-i系统的这台骁云1.5L阿特金森循环发动机，热效率达到了43%，比卡罗拉 双擎上那台被丰田引以为傲的发动机还高了3个点，可以说是直捣日系老巢了。
另外DM-i还使用了比亚迪独家的刀片电池，在更安全的同时，体积容量却比普通的磷酸铁锂电池提高了50%。最后不得不提的就是其加速性能了，和一般的混动车型羸弱的动力性不同，秦PLUS DM-i低配的百公里加速只要7.9秒，高配更是只要7.3秒！
并且比亚迪在颜值上的提升巨大，秦PLUS DM-i使用了最新的Dragon Face设计语言，整个前脸看起来就是缩小版的汉 DM。内饰设计也足够优秀，悬浮式的旋转大屏让车内做到了简约而不简单。
不过秦PLUS DM-i最大的杀手锏还是价格，55KM续航版最低配官方指导价只要10.58万，并且6气囊、LED大灯、10.1英寸中控屏、无钥匙进入等配置都有配齐。这个价格即便是放在燃油车上也十分有竞争力。
目前来看比亚迪DM-i最大的问题就是产能了，DM-i车型在上市之初就收到了超6万个订单，目前比亚迪的DM-i车型从下订单到提车至少需要三个半月时间。
由于国内首款搭载e-POWER混动系统的轩逸混动还没上市，日产的混动车型这里就不展开了，这里只提一点：由于e-POWER使用了纯粹的串联式混动结构，日产混动车型的城市油耗在理论上会更低，还是非常值得期待的。
最后再回到卡罗拉混动、凌派混动以及秦PLUS DM上来，卡罗拉专注于安全驾驶方面，标配了8气囊、10项主被动安全装置 ，并且在TNGA架构下，使用了独立后悬挂，还有一定的运动性；凌派则主打空间和乘坐舒适性，无论是越级的车身尺寸，还是内部的配置，都是为了乘坐体验服务；而秦PLUS DM-i的售价最低，并且支持充电，可以只使用纯电模式来上下班代步，更适合有条件安装充电桩的用户。
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