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在刷圈时，面对高度不同的14个弯道，影豹的转向和底盘支撑性遭遇了连续的极限挑战。过程中令人感受最深的，依然是影豹对于运动型轿车表里如一的表达，其中三点表现得较为明显。一是在SPORT+模式下，影豹的7速湿式双离合变速箱表现出更为明显的“换挡感”，这是因为工程师希望将更多的驾驶感受传递给驾驶员，以实现人车合一的体验。
其次，影豹在SPORT+模式下方向盘变得更沉，同时握感十分舒适，对于驾驶员转向意图的理解非常到位。这是因为影豹采用的是普通家用车不常配备的双小齿轮式电动助力转向器（DP-EPS），它的特点是扭矩通过中间轴传递到齿轮条，因此在转向时能获得更好的刚性。与此同时，车内的大屏直接显示出赛车一般的五连表，将战斗气息烘托到了顶点。
第四，随着速度的提升，前麦弗逊+后多连杆的悬架也变得更加紧致。在高速过弯时，能明显感受到底盘强有力的侧向支撑，以及整体较高的韧性。此外，它的ESP系统也比同级很多车更加开放。一般车辆的ESP系统通常在横向加速达到0.5g时介入，而影豹的介入值为0.7g，以保护车辆免于失控。当深踩油门出弯时，ESP又会及时地退出，避免过多地“刷存在感”，这样的调校给予了驾驶者极高的自由度，在安全的范围内可以说将操控乐趣做到了极致。得益于此，影豹在骏驰赛道最终刷出了1:16:930的圈速，在同样的场地，影豹的最快圈速甚至超越了主打运动操控的奥迪S3以及宝马335等老牌劲旅。
通过今天的赛道体验，小编认为影豹的主要核心竞争力在于抓住了年轻用户的心。外观上无论是运动感还是高级感都足够诱人，同时它将运动基因做到了表里如一，是同级当中少有的真性能车，而这背后需要的，是车企强大的造车实力和许多高成本的投入。难得的是，影豹的定价仅为9.88-12.88万元，这价格不仅极大降低了年轻人第一台性能车门槛，对于刚工作不久的年轻一代也十分友好。不过这款车对于日常通勤代步是否能做到令人满意，我们将在下一篇的道路试驾中测给你看。
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