填补中国品牌高阶动力空白，长城3.0T+9AT/9HAT

在这个新能源汽车蓬勃发展的时代，大排量发动机被很多人看成是“内燃机时代最后的狂欢”，而长城汽车似乎并没有为此所困，在新能源产品的积分权衡下，使其有着充裕的积分去满足消费者对于大排量发动机的诉求。

长城汽车明白，虽然汽车产业全面电气化的呼声水涨船高，但在未来相当长的一段时间中，内燃机，以及基于其开发的混合动力依旧是汽车产业节能减排降碳的主要贡献者。于是其就把填补中国品牌高阶动力的空白的3.0T+9AT/9HAT动力总成安排上了。

7月21-22日，在长城汽车品牌体验中心，长城汽车为其自主研发的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品举办了品鉴会。官方公布，这套超级动力总成将由坦克600车型首搭落地。

这台 V6 3.0T发动机真的很能打

从起步到超越的各个不同发展阶段，自主品牌汽车也逐步实现了核心技术的突破，从拿来主义到正向研发，取得了很大的成果，但是在高阶动力领域，目前仍比较缺乏竞争力，所以为了长城汽车明白，未来品牌要向上发力，必然要有自己的大排量发动机。

所以展现在我们面前的这台V6 3.0T发动机实力真的很强，具体参数来看，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，能够保持充沛动力，非常适合越野驾驶。

在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。对比当下市场上的其他3.0T车型动力参数来看也有不小的优势。

与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

在可靠性方面，长城在研发这台6Z30时，除了常规的12000小时台架试验、超过135万公里的整车耐久试验外，还针对越野时出现的涉水、爬坡等路况进行了加强。比如它可以满足100%的极限爬坡，它的涉水零件防水达到了IPX9K等级，以达到全地形、全环境的极限适应能力。

当然追求高性能也不能忘了消费者的家用需求，燃油经济性也是这台发动机非常看重的，比如其热效率甚至比去年发布的2.0T发动机还略高一些，达到了38.5%，而相比竞品中最高的38%，依然存在着明显的优势。此外，搭配P0或P2电机后，它的250g/kWh 油耗区域占比超过70%，这也就意味着，在大多数工况下，这台3.0T发动机都能保持良好燃油经济性，排放标准也达到了国6b+RDE。

高效可靠的9AT变速器

对于高阶动力发动机来说，光有强劲动力还不够，只有匹配合适的变速箱才能释放出最大功力。并且考虑到未来坦克平台车型面对复杂的越野地形，其所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩，才能保证从容面对。

为此，长城汽车为3.0T发动机搭配了国内首款纵置9速液力自动变速器——9AT变速器。另外，长城汽车还打造了一款9HAT混动变速箱，后续将配备给插电混动产品。

长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰指出，经过长时间的研究考证，长城汽车发现9AT变速器是目前所有AT变速器中的“最优解”，挡位少则燃油经济性低，挡位多则制造成本更高。

长城汽车这台9AT变速器在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。其中3个超速挡中1挡的速比达到了5.288，攀爬比达到了57.2并支持全时四驱、分时四驱等全场景四驱结构。

而长城汽车9HAT变速器作为国内首款纵置P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷覆盖，为越野使用提供可靠保障。未来的长城炮全尺寸皮卡，坦克700、坦克700等车型都可装载这套动力系统。

在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的技术突破，长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力无疑让人充满期待，当然也凸显了长城汽车进击高端乘用车市场的决心。

在2019年，长城汽车创始人魏建军就说过："站到全球角度来看，长城要着眼于10年之后的竞争格局。因此，动力方面我们不能偏科，必须要做到''一个字都不能落''。 魏建军判断，无论是串联混动还是并联混动，内燃机还有很大的潜力可供挖掘，展现了一个汽车品牌该有的魄力与格局。

相信未来随着3.0T+9AT/9HAT超级动力总成落地装车之后，其也会成为长城汽车产品的即战力，当然也会对长城汽车的品牌力与销量带来一个质的飞跃。