约20%，其余80%尽管是多数，却是次要的

二八定律，即在任何一组东西中，最重要的只占其中一小部分，约20%，其余80%尽管是多数，却是次要的。汽车行业亦是如此，10万左右的SUV中，几个头部大厂占据了大量市场份额，剩下的车企虽然也多，但只能分食残存的市场。所以，一台车能否脱颖而出，除了品牌之外，产品力必须要战胜主流对手。而咱们今天要聊的宝骏RS-3算得上去年10万内SUV市场的一匹黑马，那它是如何战胜众多对手的呢？

宝骏RS-3车系下目前共拥有8款车型，跟长安CS35PLUS、吉利缤越这些竞品一样，选择面比较广，但它的售价区间为6.38-9.88万，顶配售价也在10万内，相比之下RS-3价格诚意还挺足。但我认为光价格低，还没办法打动消费者。那下面咱们就来解读一下宝骏RS-3的产品力，看看它是否有特别之处。

就整体设计来说，RS-3 与同级车型确实有一定的不同，同级的缤越注重战斗感，CS35 PLUS注重稳重感。而RS-3更注重时尚感，并且造型设计并不夸张，分体式灯组能提升辨识度，双色车身则带来时尚感。从造型来看，RS-3同样具有档次感，不会过分张扬，但也不算低调。

RS-3外观尺寸为4300*1750*1625mm，轴距2550mm，对比同级车型，RS-3的尺寸确实不占优势。但空间利用率方面，RS-3的表现还不错，在尺寸不占优势的前提下，RS-3的后备厢最大进深达到1750mm，超过了缤越（1675mm）和CS35 PLUS（1670mm），并且其后排座椅放倒后能形成纯平空间，实用性也算不错。

出色的空间利用率让RS-3在尺寸不占优势的前提下，依旧拥有出众的后排空间，178cm的乘员在RS-3后排也能获得接近两拳的腿部空间。同时，RS-3的后排座椅支持靠背调节，这一点在同级车型上并不多见，但却能满足不同乘车场景下的需求，比如长途乘坐，将座椅放躺，就能直接“葛优躺”，乘坐舒适性也会更好。此外，它前排还具备运动风格的皮质座椅，包裹感与视觉质感会更好，而且它的高配两款车型还支持电动主驾调节，顶配还有座椅记忆功能，同价位少见。

动力层面，RS-3提供1.5L、1.5T发动机，前者匹配6MT及CVT变速箱，后者匹配CVT变速箱。对于绝大部分消费者来说，我个人都更推荐1.5T车型，毕竟1.5L车型虽然省油，但动力输出确实较为孱弱。而RS-3的1.5T车型，其发动机最大功率为147马力（108kW），最大扭矩为250N·m，动力参数还不错，0-100km/h加速成绩实测为8.9秒，实际动力表现也不弱，至少能满足日常高速超车的动力需求。

作为一台国产车，怎么可能不提配置呢？但咱们今天不提RS-3顶配车型的配置，毕竟大家选车时几乎都不会选到顶配车型，咱们就以次顶配车型为例（9.38万），即便按指导价来说，该车的落地价也不会超过11万，受众面相对较广。

基础配置层面，RS-3带有全景天窗、主动刹车、前后雷达、无钥匙进入等配置；智能科技配置方面，RS-3带有全速域自适应巡航、车联网系统（带OTA）等功能，以9万左右的指导价来看，RS-3的配置水平在自主品牌阵营中也相当出色。但RS-3有一点需要改进，毕竟都是次顶配车型，竟然还配备卤素大灯，LED大灯还需选装，这一点希望后期改款车型上能得到升级。

总的来说，与RS-3同级的车型大多拥有鲜明的特征，而RS-3身上的特征就在于时尚、玩乐，其功能性相比同级车型拥有明显优势。空间及细节方面的表现有比较出色，其综合产品力也算同级前列。所以，RS-3能脱颖而出的关键其实就在于均衡的产品力，其整体并没有明显短板。当然，如果大家在关注RS-3，我个人还是建议大家多看看次顶配车型。