梅赛德斯-奔驰战略更新 推出三个新平台加速向纯电动转变

7月22日，梅赛德斯-奔驰公布了该品牌的新的战略更新"Strategy : Eletric Drive" ，计划在2022年至 2030年间在纯电动汽车 (BEV) 上投资超过 400 亿欧元，并且从2022年开始，梅赛德斯-奔驰所有车型都将推出纯电动版本，以加速从“电动优先”到“纯电动”的转变。

为了加快转型，梅赛德斯-奔驰推出了三个新的全电动平台，以确保每款梅赛德斯-奔驰车型可以为客户提供纯电动车型选择，这三个新的全电动平台架构分别为MB.EA和AMG.EA、 VAN.EA，其中未来梅赛德斯-奔驰所有的中大型汽车都是以MB.EA为基础打造，而AMG.EA平台则专为顶级性能而设计，面向精通技术和注重性能的AMG客户，VAN.EA则是货车和轻型商用车平台。

到 2024 年，梅赛德斯-奔驰将使用 MMA（梅赛德斯模块化架构）作为进一步的技术平台，该平台适用于C级以下的车辆，并且至少在理论上可以支持内燃机，这是因为在尚未准备好实现电气化的市场中，梅赛德斯-奔驰将在 2030 年之后继续提供配备内燃机的车辆。

为了能够成功实施电动时间表，梅赛德斯-奔驰正在收购英国电机专业公司“Yasa”，通过收购，梅赛德斯-奔驰获得了其在轴向磁通电机领域的技术，这些发动机主要用于 AMG 车型，具有运行平稳、安装空间小、发热低和扭矩大的特点。此外，除了公司自己的电动机外，包括电动机、传动部件和电力电子设备在内的电力传动系统 (eATS) 的进一步开发对 eATS 2.0 的电力改造的经济效益起着决定性的作用。从 2024 年起，梅赛德斯-奔驰将在祖文豪森工厂生产传动系统。

在电池层面上，梅赛德斯-奔驰希望与合作伙伴一起通过全球八家超级工厂满足其超过200GWh 的电池容量要求，标准化电池必须 90%以上适用于所有梅赛德斯-奔驰汽车和货车，他们还与电池材料公司Sila-Nano一起致力于下一代电池的开发，旨在通过提高阳极上的硅含量来提高能量密度，来实现更远距离的续航和更短的充电时间。此外，为提升生产效率，梅赛德斯-奔驰正携手电池生产及自动化系统的德国领军企业格劳博（GROB）共同提升电池 产量及相关技术，该合作将聚焦于电池模组和电池包的组装。

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