试驾实力派搅局者小鹏P7，“韭菜收割机”的终结者

在特斯拉一系列的降价举措下，不少心寒的车主将其称为“韭菜收割机”，但不可否认，Model 3已经成为了特斯拉“降维打击”的主力车型，并且收获了不俗的销量成绩。在此困境下，新势力造车企业如何应对呢？本次试驾的车型就是与特斯拉Model 3处在同一价位区间的小鹏P7，我们将通过动态试驾表现和辅助驾驶系统来看看它是否资格成为“韭菜收割机”的终结者。

作为小鹏汽车旗下的第二款作品，也是小鹏最具代表性的一款车型，小鹏汽车P7车型已渐渐被人熟悉。主打“生动力”的设计理念和“星际”设计语言，也使小鹏P7拥有着更与众不同的颜值，而在靓丽的外表之下，柔情似水的内饰风格之余也呈现出科技和智能的一面。

你以为小鹏P7的科技感和智能化是表面功夫?你还以为国产纯电动轿车还需要修炼?你还在担心这位“鹏友”不够贴心?那就让这台小鹏汽车P7给你答案吧。

小鹏P7分为标准续航版、超长续航版和高性能版，此次试驾的版本是高性能版车型，综合续航562km，最大功率316kW，峰值扭矩655N·m。但这并不是它贴心表现的全部。不过，运动模式下强大的提速能力，无疑是最令人难忘的。

如果加速踏板直接踩到底，在起步瞬间轮胎会出现轻微打滑，即便该车配备的是米其林PS4轮胎，但面对电动机瞬间爆发的扭矩时依然显得力不从心。初段加速有着很强推背感，而这种加速又没有像被一脚踹出去的突兀感，速度的攀升过程十分线性，很像是一台大排量的自吸车。

时速超过60km/h后，G值开始下降，回归到一般人可以接受的感觉，不再是精神高度集中的状态。除此之外，小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，尽管是用上了偏向性能的米其林PS4薄胎，但其NVH水准的确带给我不少惊喜（可能是特斯拉Model 3太差劲）。

在驾驶过程中，小鹏P7对于路噪、风噪以及环境噪音有了很好的隔绝，的确在静音工程上下了很大一番功夫，很容易在不知不觉中超速，所以在日常市区驾驶中要尽量控制好加速踏板，行程不宜超过1/2。

小鹏P7的底盘采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并配备了一套主动连续减振控制系统（CDC）。日常驾驶中，它的底盘更倾向于舒适性调校，大多数情况下都能保持着较高的稳定性，在弯道行驶时可以提供有力的侧向支撑，对于颠簸路面的振动也化解的干净利落，能够体会到减振器有足够的韧性。

小鹏P7搭载的是XPILOT 3.0辅助驾驶系统，全车搭载31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、自动驾驶摄像头等。将车机系统更新至最新版本后，显示支持ACC自适应巡航、自动变道辅助等功能。

怀挡拨杆向下拨动一次，可开启自动跟车功能，系统识别前方车辆的大小后，会在仪表盘上显示为小轿车或货车。通过方向盘可以调节巡航速度和跟车距离，当前方没有车辆时，会自动加速到巡航车速。如果人为操控车辆加减速，那么系统会暂时退出辅助驾驶模式，当脚离开踏板后，系统又会自动开启。另外，在车辆静止等红灯情况下，驾驶辅助功能会自动关闭，需要手动重新开启。

连续向下拨动怀挡，还会开启车道保持功能，此时道路标线会变为蓝色。但从实际表现来看，道路标线的识别不是很精准，直线跟车时没有问题，但在弯道时车辆无法保持居中。并且在跟车时，如果遇到有车辆加塞，小鹏P7没能及时采取减速刹车措施。此外，自动变道辅助功能也没有测试成功，在车速30km/h时系统会提示车速过低无法启动，在车速55km/h时又会提示车速过高无法启动。这是否跟目前系统版本有关我们会作进一步确认。

系统对于车辆正前方的行人和车辆识别都很准确，相比之下侧方位的识别就不尽如人意了。道路标线识别偶尔会虚实不分，侧向车辆也会出现漂移或消失的情况。另外识别系统所呈现的模型过于单一，车辆只有轿车和货车之分，行人则全部为骑行状态。

从动态表现来看，小鹏P7没有令人失望，无论是加速的平顺性还是底盘调校都更适合家用，整体的驾乘感受要比特斯拉Model 3优秀，只是运动性能还有一定差距。

较为遗憾的是，小鹏P7强大的辅助驾驶功能暂时还未开通，其L3级XPILOT 3.0辅助驾驶系统还不能体验。但根据此前的测试体验上来看，小鹏P7的自动驾驶在准确性以及灵敏性上的确要优于特斯拉不少，后期我们也将持续跟进测试。值得一提的是，小鹏P7还有每年3000度的免费超充哦，又让我产生了入手的心思，还真是未来可“7”啊！