试驾点评丰田86驾驶乐趣确实优秀

这台2015年款的丰田86是我今年跟车友买的二手车，他当时买的是手动头批车，而我是这台86的第二任车主，还记得接手时的里程数为5万多km，目前已经来到6万多km了。很幸运能够买到是手动且内外观仍维持原厂的86毕竟这台车能够改的地方实在是太多了，当时在找中古车的时候就打算锁定手动车，且最好是后驱车型。

因为家里之前添购的奔驰E200就是后驱车型，后驱车驾驶的感受始终让我念念不忘，但是论在一些地区要找到平价的后驱车就几乎仅有雷克萨斯IS200、GS200、宝马E36、E46等这种车龄偏高的车型，后来因为手动的关系辗转锁定86成为目标车型，最后也成功地在社团内购得车友的爱车。86车头的造型十分特殊，属于短小精悍的类型，且车身线条明显加上橘色车色的关系，让86在路上的识别度一直都很高。

由于此车的等级为简配版，所以没有高端版本所搭载的LED日行灯，而头灯尽管具备鱼眼透镜，但内部使用的光源依然为卤素灯泡，庆幸的是晚上行车的亮度我觉得还算堪用，而且如果从后续保养的角度来看，卤素灯泡所需要负担的维修成本也比较低。86车侧的线条受益于水平对卧引擎低重心的优势，整体造型能够做的非常低趴，后轮拱也有明显的肌理线条，十分具有贴地性与跑车风格风格。

不过原厂的车高经过我实测后发现，不管是进出平面、机械式停车场其实都不会有什么太大的问题。前叶子板上还特别设置了一个代表水平对卧引擎的铭牌，彰显出原厂对于开发出这项技术的荣耀与决心。此车搭载的16寸Enkei10幅式铝制轮毂虽说样式相对保守，但是我觉得挺耐看的，轮胎规格为205/55R16。

车尾上方有个原厂配置的尾翼，下方是具有LED光源的尾灯组，方向灯为传统卤素灯泡，听说这里面会有一定机率入尘。而尾灯下方的双出尾管配上类F1型式的后雾灯，加上外扩的后轮弧，着实带给人一种饱满且扎实的印象。虽然86的开门角度算大，且为帅气的无窗框设计，但低重心的车身也确实会导致进出车辆较为不易，外加86是双门车的设定，因此两片车门都非常的大片，进出停车场都要格外小心。

内饰设计并不是86的强项，由于是简配版的关系，因此车机也是最基本的音响主机，仅配有蓝芽连线功能满足日常听音乐接电话的需求，而且简配版也没有配置恒温空调，冷气也不是预期中的那种丰田冷气，实质冷房效果只能说是堪用而已。

中控台原本为2块类碳纤维饰版，但一入手这辆车后我就把它换成美规一体成形的TRD麂皮饰板，我认为这样的软材质有助于提升整体内饰质感，且心灵马力也有所提升，虽说整体内饰扎实度尚可，但是行驶于高速公路上面仍然会出现一些小异音。排档座旁有银色饰板点缀，配上六速手动，运动感犹然而生，至于这台手动变速箱使用起来的感受，我觉得在冷车时一档排入二档会有不顺的手感。

不过等热车之后感受就会好很多，经询问专业保养场后才发现这算是此变速箱的通病，建议保养时可以选用较好的变速箱油来降低此种现象发生的机率。不过值得赞赏的是变速箱本身档位明确，手感也很清晰，若撇开通病不谈，我觉得算是个还不错的变速箱。

86的方向盘口径偏小，握感也不错，仪表虽然不是自发光仪表版，但不管是在白天还是夜晚辨识度都算挺清楚的，唯独可惜的就是简配版并未配置超转灯以及档位显示功能，多少会让人觉得少了点驾驶乐趣。上图可以看到3个逐渐少见的踏板配置，离合器、油门、刹车踏板，因此如果是驾训班毕业之后就再也没有开过手动的车友，还是建议花点时间熟悉下。

正副驾驶都有遮阳板和化妆镜，但是都没有配上照明灯，这要到高端款会是标配。驾驶座旁有电动窗按钮，正副驾驶都支持一键升降窗户，上方则是控制电摺后照镜以及电动调整后视镜的旋钮。

座椅本身包覆性很好，过弯时可以紧紧抓住驾驶者，缺点就是由于座椅表面为布面设计，所以比起一般皮椅夏天时会稍嫌闷热一些，像我就自行买了坐垫来更换，以求达到较为凉爽的效果，而这辆车的安全带也设计成可以扣在椅子两侧来方便拿取。

后座空间若以我174cm的身高来说，勉强可以乘座成人，且两侧都还有ISOFIX的固定扣，但建议还是不要坐超过半小时的车程，后座舒适性真的没这么理想。后车厢开口满小但是深度挺足够的，整体空间虽说偏小，但应付一般周末两人旅行的行李量还是可以的，外加后座可以透过椅背倾倒来增加容积表现，所以勉强算是中规中矩吧，我实测过放4颗轮胎也是可以的。

但我这边不得不特别提出来一个问题，这个后尾厢油压杆因为是设计在防水胶条之外的地方，因此常常会有落叶堆积，洗车时也城市有泡沫残留在上面，这点真的是挺恼人的，都要特别注意清洁才行。86搭载一具2.0升水平对卧四缸自然吸气引擎，最大输出为200hp/20.9kgm，但因为没有涡轮的关系，动力几乎都要拉转到超过6000转速才能产生最大值。

说实在的日常代步实在很难将转速拉到这么高，因此市区走走停停的路况并不会让你有这台车很会跑的感觉，最多只会感受到油门反应相当直接，动力没有延迟一踩就出去了。这辆车要到高转时才会有贴地飞行的感受，跑山的时候需要一定的技巧才能够将引擎维持在高转速，是一颗能磨练驾驶技巧的引擎，其高转的声浪以及贴背感，我认为就算是跟涡轮动力车比起来还是具有一定水平的。

另外这边要特别提出的一点就是，这台车的引擎在过3000转速之后会有一个扭力低谷，一直到大概4500转速才又会再起来，所以在跑山路时尽量要将引擎维持在高转速，市区时就只要顺顺开就好了，而在高速公路上就算是挂在6档，时速100公里每小时的再加速也是很够用，再加上整体驾驶视野、重心也都很低，坐上车真的有一种宛如在开赛车的错觉。

唯独时速在一些地区要求最高速限120公里每小时时，换到最高档位6档时的转速仍旧会落在2000～3000转速，可能跟这台手动变速箱设定的齿比有关系，导致在高速代步上引擎的运转精致度没那么好，且高速时防火墙的隔音也还有很大的进步空间。这张照片可以看到86引擎本体是低于避震器上座的，代表水平对卧引擎的重心真的是很低啊。如果放上我自己两台车的比较图，也能看到很明显的高度差异。

总结来说，86是一款很朴实、很真的车型，它带给你的就仅是属于汽车最纯粹的驾驭感受以及机械反馈而已，它牺牲了豪华的内饰、优异的隔音，换来的就是那贴地飞行的感受，以及人车一体的驾驭感，加上方向盘的指向也很精准，在过弯时能够给予驾驶者很多信心，我认为86是一台非常适合想入手基础小跑车的选择，我很庆幸我当时选择了86它让我可以完整的体验山道驾驶的美好，每个转向、每个换档都让人流连忘返，希望往后的日子能够继续持有这台车，保留住这个属于我们之间最好的状态。