被充电站拉黑！长城召回多辆欧拉iQ

微信、电话拉入黑名单并不少见，可是一个品牌的车，被充电站拉进了黑名单，这还真是不多见。

7月初，山西太原的一些充电站，把一款纯电动车拉入了黑名单。而这款车，就是长城旗下的欧拉iQ。

拉黑的原因只有一个：近期连续发生多起欧拉iQ充电时自燃的情况。

充电站这种做法倒也能理解，一方面保全自己不受损失，另一方面不让其他充电车辆受到波及。所以这种做法，相当于“把自燃扼杀在摇篮里”。

只不过，真正被坑惨了的人，是欧拉iQ的车主。特别是买来跑网约车的车主，每天一次充电再正常不过了，但是被拉入了黑名单之后，简直就是砸了人家的饭碗。那么这个锅，到底应该谁来背呢？

召回超过一万辆车

作为主要当事人的长城汽车，在7月16日发布了召回信息：

“长城汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉iQ电动汽车，共计16216辆”。

召回的原因是车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

通俗理解就是所召回的欧拉iQ，在电池部分的软件和硬件方面并没有完全匹配，长期频繁使用快充之后，可能会导致起火。

召回信息发布后，矛头突然指向了宁德时代。对此，宁德时代迅速做出回应：长城此次召回的车辆，其电池供应商不是宁德时代。

实际上长城这次召回的欧拉iQ，电池供应商是孚能科技，但孚能科技随后也发出公告：召回的原因是车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，BMS非本公司产品及供应。

既然电池供应商孚能科技表示BMS并非他们提供，那么欧拉iQ上所采用的BMS软件控制策略系统就只能是长城自己开发的了。

长城的蜂巢能源，前身是长城汽车动力电池事业部。目前蜂巢能源旗下拥有电芯、模组、电池包以及BMS这几类产品，所以同为长城旗下的产品，欧拉iQ采用自己家的BMS，再正常不过。

目前，欧拉方面也做出回应：召回原因与BMS硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关，具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。很明显这是在前期开发阶段，制定软件控制策略的时候出现偏差，最终通过硬件方面的崩溃体现出来。

先不管长城汽车和孚能科技最终谁负主责，导致车主受损失总要优先解决。在召回信息中，长城方面表示将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。

召回前曾“秘密升级”？

车厂召回带有缺陷的产品，倒也不算新鲜事情。但是长城这次召回欧拉iQ是因为已经出了多起自燃事故，并且有部分车主爆料，在这次大规模召回之前曾被4S店告知可以“刷写程序”。

在车主的爆料中，4S店刷过程序之后车辆的充电变慢、续航变短。显然，4S店的“刷程序”就是限制了充电功率以及电池包的可用容量，车主在“刷程序”之后，车辆的性能非但没有提升，反而还出现了下降，这无异于给车辆的使用性能上了一把枷锁。

虽说这种做法或许能够短暂的保证车辆不会出现自燃，但是以牺牲车主的用车体验为前提，这显然很不妥。况且“打补丁”式的处理方式，根本就不会得到车主的认同。从车主的角度出发，车辆出现了前期的设计标定缺陷，就应该彻底解决，而不是通过这样掩人耳目的方式。

当然，我们也不能排除这是个别经销商想要息事宁人的行为，只不过这种做法实在不够聪明。对车主的使用体验不好，对自己品牌的口碑也会造成坏影响。

其实欧拉这个品牌是蛮有想法的，自从开始以“猫”作为品牌的主形象之后，欧拉成功打入女性用车群体。好猫、黑猫、朋克猫，欧拉的车型单凭外观设计就吸引了不少妹子的注意。现在的欧拉品牌走的是萌系女性路线，甚至在官网的slogan中都可以看到一句“更爱女人的汽车品牌”。

而这次召回事件的主角欧拉iQ，是欧拉品牌的第一款车。光看外观的话，很难能把欧拉iQ和现在的欧拉这个品牌联想到一起。毕竟这种四不像的外观设计，别说女性了，绝大多数消费者都不好接受。

拉胯的外观设计加上首次出道的定位不清晰，欧拉iQ成为了一款试水产品。并且根据欧拉现在的产品命名来看，曾经的欧拉R1如今改名欧拉黑猫，而欧拉iQ这个名称一直没有变化，不难看出欧拉iQ已经被边缘化。本以为欧拉iQ就会这样悄无声息的被市场逐渐遗忘，最后悄咪咪停产的时候，它却用自己的能力“火了一把”。

已有前科，并非初犯

也不知是不是巧合，早在2019年的时候，山西太原的欧拉iQ车主就进行过集体维权。当时维权的原因，是标称续航401公里的欧拉iQ，在冬季实际只能行驶180公里左右，购买欧拉iQ电动车的大多是滴滴司机，这给他们的日常工作带来了很大的不便。

另一款欧拉的车型黑猫，曾经也出现过自燃的情况，而这款车正是欧拉推出的第二款车型，最初名为欧拉R1。

这样看来，欧拉早期推出的两款车型iQ和R1，都出现了自燃的情况，并且iQ还有冬季续航缩水严重的问题。只不过前面几次厂家都没有进行召回，而这一次是由于事发集中，所以进行了召回处理。

普通消费者现在主动选择电动车的并不多，一方面是高速和冬天的里程焦虑，另一方面就是电池的安全稳定性。而这两个方面，恰好又成了现在欧拉iQ的致命点。所以，厂家对于这些事情的解决态度就显得尤为重要。

出现问题并不致命，最重要的是处理问题的态度和方式。态度和方式得到车主的认可，事情自然就会平息，同时还能够给厂家的口碑带来一些积累。如果厂家抱着“别扩大事情”的态度想要息事宁人，这反倒更难自保。这次的欧拉iQ召回，也算是给长城汽车敲了警钟，打好品牌营销把车卖出去固然重要，但更重要的是一个品牌对于自己用户的态度。

根据笔者从官方最新核实的消息，文中表述欧拉采用的BMS软件控制策略系统及相关产品并非蜂巢能源开发，特此说明。

（部分图片来源网络）

撰文：郭德成