同样都是2.0T，大众和本田你会更中意谁？本文给你答案

本田是一家被冠以“买发动机送车”的汽车公司，发动机的制造可以说是最高峰，超越F1动力领域的光辉过去，就连飞行度这一蔬菜车，其1.5L的“地球梦”引擎的动力在同一级别中占据了优势，成为了被称为“超跑”的存在，同样都是2.0T，大众和本田你会更中意谁？本文给你答案。

当然，厉害的不只是1.5L，本田的2.0T发动机是全合资车动力发动机范围内最优秀的，例如，冠道2.0T、272Ps的最大马力、370Nm的最大扭矩、100公里的加速8秒，数据非常优秀，本以为在同一个班级里跑得最好，但同样是2.0T的距离观L380TSI以7.7秒的速度狠狠地拍打了脸，我想知道后者只有220Ps区间的马力，本田的动力很强，为什么不能战胜大众？现在马上来看吧。

“音轨级别”的标准K20C3

用数据来说英雄的话，K20C3的马力和扭矩力比EA888强1～2级，这种优势一方面来源于材料，另一方面也来源于技术，对于擅长发动机研究的本田来说，K20C3是系统内技术基准最高的一代引擎。

我想本田的“红色头戴机器”听过，这个K20C3和第5代Type-R的2.0T硬件基本上是一样的，生产标准是卡车发动机生产系统，例如，汽缸、活塞、厚连杆、曲轴等K20C3具有平衡轴，为了抵消由于活栓往返运动而产生的振动，技术上前者比较好。

当然这是基于民车领域K20C3倾向于平顺性，Type-R取消平衡轴的根本原因在于更追求极致的动力输出，这个2.0T发动机有很多动力爆炸的倾向，耗油量也比较高，例如，VTEC、机械泵、传统蜡节暖器等性能，另外，也不需要使用新技术的技术噱头。

潜在力“无底”的EA888

EA888是大众最自豪的发动机之一，生产标准也自然不低，无论是德国的生产还是国内的生产引擎，工业基础都相当高，例如，活塞、厚连杆的处理技术也比较精致，另外，这个引擎非常结实，潜在力“深得看不见底”，适当使用1、2楼的程序，可以带来更爆炸的动力表现，而且，EA888套装的改装零件很成熟，修理很方便，这都是优点。

虽然EA888的性能同样优秀，但其核心仍然是基于民生平台出发的，其最大的特点是高效率、低耗油量，镜像周期的使用也比EA888具有更高的耗油性能，因此，工业信息部的耗油量只有6.6L的2.0T的距离观L，节能性能可以用双手抓住。

不是冠道的“跑得慢”，而是DSG看L快。

客观地说，一台加速不仅限于发动机，还限于变速器、驱动系统、整备品质等诸多因素，然后，加速L的运行，多亏了DSG的双离合变速器，这个DQ500变速器是大众集团的昼夜兼行，在不拘泥于成本的投入下，几乎达到了民用离合器技术的顶点，可靠性、稳定性、传动效率以及与发动机的一致性达到了极致。

与冠道从ZF购买的9AT相比，它在长期的耐久、可靠性、稳定性上具有更亮的特点，但在加速这一点上仍低于上位位数，但是，传动效率更高，而且动力传输是更直接的双离合变速器，两个引擎的发力点也不一样，EA888的账面参数稍差，1500转出口350牛的账面数据确实比K20C3粗暴直接，本田的转矩更大，但最大转矩的转速为2250转，在时机上稍差。

这两辆车的性格也不一样，冠道上搭载的K20C3功率更大，因此后段加速更有效，另一方面，道观L根据DSG的双离合反应更快，具有EA888最大扭矩的旋转速度优势，最后掉进了消费群体，中途看L喜欢中低加速度强的人，冠道更适合比赛，冠道更适合爆炸力和后级持续加速，所以，客人的爷爷们可以对号入座。

对此，你们觉得这车怎么样呢？评论区可以交流哦。