试驾体验一汽-大众ID.6 CROZZ

如果在搜狐汽车的车型库中输入纯电动SUV、6/7座、售价30万以内这几个标签，那么你会得到比亚迪唐EV、威马EX6，还有南北大众各自的ID.6，而如果再加上合资品牌这个标签，你会发现，目前的选择就只有上汽大众ID.6 X和我们今天的主角一汽-大众ID.6 CROZZ了。新车的表现是否符合我们对它的期待呢？本视频会给你答案。

[ ·1· 关于一汽-大众ID.6 CROZZ你需要知道这些 ]

目前ID.6 CROZZ已经正式上市交付，车辆共有5个车型可选，售价区间为23.98-33.48万元。新车定位为中大型纯电动SUV，关于ID.6 CROZZ的具体参数信息，我们放在下方的表格中，大家可以自行对比几个版本之间的差别。

[ ·2· 外观内饰依旧是熟悉的味道 ]

看到ID.6 CROZZ，相信大家有种非常熟悉的感觉。在整体设计上，这台车延续了大众ID.家族的设计语言。不过在整体风格上，定位中大型SUV的它造型相比ID.4 CROZZ要更加方正硬朗，外观轮廓也更符合我们对于SUV车型的固有认知。

内饰部分的变化和此前的ID.4系列相比也是微乎其微，除了对出风口等细节部分造型进行调整以外，ID.6 CROZZ的车内基本就没什么变化了。ID.家族上特有的两块悬浮屏幕、集成在仪表右侧的挡杆等设计也都没有缺席。

[ ·3· 从尺寸上看就是加长版ID.4 CROZZ ]

空间表现部分是ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ区别最大的地方，从车身尺寸上看，ID.6 CROZZ的轴距由ID.4 CROZZ上的2765mm增加至2965mm，接近3米的轴距也让它能够容纳6/7座布局。从实际体验上来看，ID.6 CROZZ的前两排空间表现与ID.4 CROZZ基本一致，不过和很多7座SUV一样，第三排依旧只能作为应急使用。

另外，需要告诉大家的是，目前ID.6 CROZZ系列除了顶配的四驱版车型采用6座布局以外，其他车型均为7座设计。不过一汽-大众厂家人员也表示，在后续将会为其他车型陆续推出6座版本，丰富大家的选择空间。

[ ·4· ID.6 CROZZ的续航怎么样？]

在文章开头的表格中我们也介绍过，ID.6 CROZZ共有3个续航版本可选，我们今天试驾的是NEDC续航里程565km的长续航pro版。为了向大家展示这台车的续航水平，我们从成都一路驱车来到了雅安。

出发时，我们的剩余电量为95%，表显剩余续航里程428km，在经过122km的行驶后，表显剩余续航里程为300km。122+300，几乎和出发时表显的428km相差无几，这也说明ID.6 CROZZ的SOC计算非常准确，它会根据近一段时间的驾驶风格、路况、时速等情况实时更新剩余续航显示数字，在开大众的电动车时，你真的可以完全相信仪表盘上显示的剩余续航数字。

在122km的行驶中，我们全程车内保持2人，空调23℃，路况以90-100km/h的高速巡航为主，在这样的前提下，ID.6 CROZZ的平均电耗为17.3kWh/100km，对于一台中大型SUV来说，这个数字还是非常可观的。

[ ·5· ID.6 CROZZ开起来有什么不同？]

其实ID.6 CROZZ开起来也还是有着明显的大众ID.系列特点，虽然它是个中大型SUV，但上手的第一感觉依旧是轻快，这体现在几个方面，首先是动力部分，我们试驾的长续航PRO版配备了最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的电动机，动力水平介于大众自家2.0 TSI涡轮增压发动机的高低功率版本之间，推动这个大家伙不成问题。

或许是为了让人感觉到车辆的动力充足，ID.6 CROZZ的加速踏板被调校得非常灵敏，即便是在最经常使用的舒适模式下，加速踏板初段也很敏感。这么大的一台车能让人感觉轻快灵活还有一个原因，大众用非常简单粗暴的方法优化了它的转向系统，因为没有了发动机，所以大众增大了ID.6 CROZZ的前轮拱，并把前轮的转动角度加大，这也让它的转弯半径仅为5.2m，甚至比高尔夫还要小。

这台车在驾驶部分我想要吐槽的是制动脚感，因为整体制动踏板行程较长，且前半段制动力大多由能量回收系统提供，所以其制动踏板初段偏软，只有踩到后半段才能感觉到明显的制动力释放，脚感不是很线性，在驾驶时需要适应一段时间才能控制得当。

关于驾驶辅助，其实ID.系列一直都表现不错，虽然只是简单的L2级别自动驾驶，但这台车上的几个设计让它的日常体验得到了很好的提升。首先是AR-HUD，它的存在除了能把传统的车辆基本信息投射在视线前方，还能够把驾驶辅助系统提示、导航信息与实景相结合展示，让驾驶员能够更直观的获取这些信息。

另外，这台车配备了0-160km/h全速域自适应巡航和车道保持，也就是说无论是在高速巡航还是堵车的场景下，你都能开启这一功能，使用场景非常广泛。而电容式感应方向盘的加入也让你在开启自动驾驶辅助系统时不用一直和方向盘较劲以表明注意力集中，只要把手扶在方向盘上，就能被识别到，这是个不起眼的功能，但对于日常使用体验的提升是非常显著的。

[ ·6· 写在最后 ]

在刚刚过去的6月份，一汽-大众ID.6 CROZZ的同门兄弟上汽大众ID.6 X在只销售了半个月的时间后，销量就突破了500台，虽然这个数字算不上多夸张，但在上市初期就能取得这样的销量表现，也说明ID.6系列所处的细分市场确实很有潜力。当然，在特斯拉Model Y下探至30万元以内的售价区间后，ID.6、Mustang Mach-E这些车都面临着很大的竞争压力，那么你是否看好这台车的未来呢？欢迎大家在评论区留言告诉我们你的想法。