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随着现如今汽车的不断发展，即便是普普通通的家用车也在用堆叠配置来吸引我们的目光，而我们也开始习惯性的要求它更多，要有便宜的售价、要有舒适的驾乘感受、要有宜家出行的空间表现、要有丰富超前的科技配置等等等等，甚至我们还为汽车赋予了除家与办公室之外“第三空间”的名号，然而在这个时代里我们似乎忘记了它的本质，作为一台机械的本质，而这正是路特斯想要传递给我们的。
路特斯Evora GT410 Sport，初见这辆车并没有给我太多新鲜之感，毕竟论年头这辆车已经不能用“新”来形容，而且在路特斯近几代的车型当中，造型始终没有发生过太多的变化，当然这也可以称得上是一种传承。
对于纯粹的跑车而言，这种造型并非仅是为了吸引眼球，更多的则是为了空气动力学服务，前脸宽大的进气格栅，搭配两侧的碳纤维进气孔道与前舱盖上的大尺寸通风孔等多种空气动力学套件，有效增强了车头的空气流动，减少阻力，并且还附带散热效果，当然这也赋予了它极具攻击性的前脸造型。
AP Racing
四活塞制动卡钳
至于侧面，标准的中置跑车造型，低矮的车身、较短的车头，不但让其在驾驶过程中拥有更好操控，同时也拥有更加优异的前后配重比。当然，除了这些，Bilstein减振器和米其林Pilot Sport 4S高性能轮胎也是增加操控的法宝，而醒目的黄色AP Racing的四活塞制动卡钳绝对是你杀入弯前的最后一道利器。
碳纤维百叶窗
虽然车头具有很强的攻击性，但相比之下，车尾大面积的碳纤维百叶窗发动机盖才是吸引我视觉的焦点所在。毫无疑问，碳纤维材质是一辆高性能车的标准配置，而百叶窗的造型只属于纯种的跑车，它们组合在一起所营造出的氛围甚至超过了中置排气已经下方硕大的尾流扩散器。
如果你是Evora GT410 Sport的潜在消费者，那么当你坐进车内时请不要因为它的“简陋”而感到诧异，要知道相比之前的Elise和Exige来说，它的内饰绝对称得上豪华，车内很多地方都用真皮所包裹，虽然距离真正的豪华还相差甚远，但也绝对在自家车型中独树一帜。
或许是因为妥协的缘故，Evora GT410 Sport还与时俱进地装上了中控屏幕，然而对于一辆纯粹的、坚持走轻量化路线的路特斯来说，这样的配置确实显得有些多余。因为真正懂路特斯的人一定明白，一切与驾驶无关的东西都是多余！
虽然我与这辆路特斯Evora GT410 Sport相处的时间很短，也没能有机会在山路或是赛道去感受它纯粹的驾驶魅力，但即便如此它依然给我留下了深刻的印象。首先是这台来自丰田的2GR-FZE 3.5升V6机械增压发动机，红线7000转/分时，能够爆发出405马力的最大功率；而在2250~7000转/分时，可以带来最大扭矩410牛·米。在爱信6AT变速箱的梳理下，Evora GT410 Sport从静止加速到100公里/小时仅需要4.2秒。
或许单从数据来看，现如今2.0升涡轮增压发动机就可以与之抗衡，而对比加速成绩，即便是标榜家用的电动车型也可以随随便便做进5秒以内，那么是什么让它能够成为车迷心中最纯粹的驾驶机器呢？答案是操控。
曾经我以为911的操控已经登峰造极，然而当我驾驶Evora GT410 Sport上路时才真正感受到什么叫作“卡丁车式”的驾驶质感。首先低矮的车身可以让我很清晰地感知车辆的动向，而坚硬的悬架几乎毫无过滤地把路面上的所有颠簸传递给我的屁股，当然还有沉重的方向盘，所有的路面反馈都将丝毫不落地传回到手中。虽然配置表中注明了机械液压的助力形式，但每一次转弯就如同用手臂直接转动方向，这种感觉就像是在驾驶一辆大号的卡丁车一般，除非你有发达的上肢力量，不然它绝对不是日常通勤的最佳选择。当然，即便这样它也并非不是一辆驾驶者之车，只是它的这种近乎极端的纯粹，只有山路和赛道才是它最好的归宿。
如果用100万来买一辆车，你可以有很多选择，就像文章开头我所说的那样，空间够大、配置够高、驾乘够舒适，无论是行政座驾还是性能猛兽，这样的价格你都可以买到满意的车型。而这些，路特斯Evora GT410 Sport全都没有，它所能给你的是足够原始、纯粹的机械质感，是品牌多年不懈的传承。这一点就好像如今的智能手表，即便能够接打电话、发送微信，但它依旧比不上一块机械腕表所能带给人的强大满足感，而这些用100万来交换，值不值，你说了算。
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