将“大”进行到底的途昂又带来了哪些惊喜?

对于“大”这件事，我们似乎从来不会拒绝。尤其是在选车时，在我们的能力范围内：有长轴的自然不会选标轴；有七座的干嘛还要5座？上汽大众深谙这个规律。又或者其实“以大为美”这种选车时惯性思维的种子也许就是它们帮忙种下的……

早在上汽大众还叫上海大众那个年代，不管是普桑还是桑旅抑或是后来的帕萨特，哪一个不是能拉能装，空间大又耐用。在那个刚刚对家用车有认知的年代，似乎“大”才是一台车该有的样子，所以直到今天这样的想法还在影响着我们。“大，不止于大”这是全新途昂上市时的slogan。不难看出，即便是到了今天，上汽大众依旧要用“大”来继续打动我们。

当然这句口号也不是随便说说的，从4年前途昂的第一次亮相，这台车给人最直观的视觉感受就是“大”，虽然来它自于大众的B级车平台，但是它的身材足以媲美中大型SUV。2980毫米的轴距，5052/1989/1773毫米的长/宽/高，途昂的尺寸比它的一众日系竞争对手都要大上不少，甚至在车宽与高度上比Q7都要强。抛开别的，在大这件事上，同级别车型里途昂做到了极致。不过尺寸一旦变大，就容易显得笨拙。这也是有着大块头身材的途昂不得不面对的一个问题，于是在新款车型上我们看到了工程师更加细节化的调整。

R-Line套件的加入让新途昂精致不少，特殊前保险杠，搭配底部贯穿两侧的镀铬饰条，进一步强调了横向的视觉感受。R-Line特殊后保险杠带高光下扰流板及中块反射片的设计则非常有新意，大面积的黑色包围饰件搭配红色贯穿式反射片，让原本宽厚强健的尾部多了几分动感时尚气息。更炫酷灯光的运用让新车多了不少仪式感，IQ.Light全LED矩阵式前大灯不仅可以采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式提升驾驶安全性，在迎宾模式下大灯与尾灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果，让这个大家伙看起来萌态十足。反观全新途昂X，同样的R-Line套件运用在本就溜背运动的车身之上毫无违和感。尤其是搭配上5辐的21英寸大尺寸轮毂，内部还有红色的刹车卡钳，看起来比全新途昂更要夸张不少。

内饰的做工配得上豪华车的水准。

更加明亮的颜色搭配也让车内空间显得更加宽敞了。

随着平台的升级（MQB升级为MQB EVO），内饰的设计也更加向科技化靠拢。与老款镶嵌在中控的大屏不同的是，新车12英寸的中控屏幕完全独立了出来，并且位置向驾驶员一侧靠拢，与液晶仪表配合使用起来更加方便。内置的车机互联系统UI界面更加美观流畅，支持包括语音智慧导航、智能语音控制在内的多种功能。

值得一提的是，在豪华选装配置上，除了可调式氛围灯及环绕饰板之外，前款车型的丹拿音响被彻底取消，取而代之的是造价更高更加豪华的哈曼卡顿环绕音响。不过新款途昂与途昂X的内饰设计上还有一些区别。比如两者的内饰发光饰板设计有所不同，并且途昂X上用了多色彩缝线的R-Line风格座椅。不过必须要吐槽的一点就是新款车型几乎完全取消了实体按键，所有操作都采用触摸按压，手感不是很好，很容易误操作，上手不是很舒服。

在驾驶科技上，IQ.Drive全场景智能驾驶辅助系统的运用是这次改款车型最大的提升之一，更加智能化的系统能够帮助驾驶员适应多场景化的驾驶，通过方向盘上的按键，我们可以一键打开系统，在低速路况下行驶，Front Assist前方安全辅助系统能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。甚至在危险情况下预先启动刹车来最大限度的减轻损伤。高速状态下，ACC自适应巡航系统、车道偏离辅助系统、疲劳监测系统等协同工作，最大程度地减轻驾驶疲劳的同时保证驾驶安全。这套系统在泊车时也非常好用，倒车时，除了360度倒车影像可以时刻观察周围之外，智能泊车系统会采取主动刹车避免误操作碰撞。面对全新途昂这么大尺寸的车，这样的一套泊车系统绝对是新手司机的一大福音，能够很大程度减轻驾驶难度。

应付日常驾驶，这套动力总成完全够用，

但似乎所有人都在期待V6能够快点来。

驾驶上，由于全新途昂延续了前款车型的动力总成，因此总体的驾驶感受提升不大。全系EA888 2.0T涡轮增压发动机匹配7速湿式双离合变速器的动力组合仅根据车型不同在发动机的功率上略有调整，我们试驾的是高功率版本的顶配车型(可能后续会推出2.5T V6版本车型)。不过在途昂两吨多的车重面前，一颗2.0T的心脏确实谈不上动力充沛，但应对日常驾驶，这套动力组合表现的还是游刃有余。这两台车的油门踏板都被调校的很轻盈，大脚油门下去，会感受到发动机一个很明显的迟疑，随即动力被衔接上来，反馈到驾驶上来却并不觉得突兀，反而让这个大家伙更加易于控制，不会蹿车。中后段的加速略显沉闷，好在变速箱的升挡十分积极，整个提速过程足够线性。如果你想要激烈驾驶，建议还是切换到运动模式，最直观的感受就是油门响应更加积极的同时升挡时间变长，推背感谈不上，但是相较舒适模式变化还是比较明显的。

大众的这套4MOTION四驱系统

给予了途昂征服更多极端路况信心。

区别于老款偏软的悬架调校，新车的悬架明显支撑性更好，并且面对颠簸路面的滤震也比老款车型更加出色。转向的变化不是很大，依旧是偏轻盈的调校，方向盘的虚位很小，这么大的车身开起来也并不会感觉十分费劲，这点十分难得。至于途昂X，开起来与途昂感觉基本一致，也就不去过多赘述了。至于四驱系统，全新途昂为此匹配了多达7种的驾驶模式。不过受限于整体结构，这套系统主要意在应对湿滑路面的打滑、爬坡以及维持车辆稳定性上，重度越野则不建议尝试。

综合来看，在30万左右这个区间，全新途昂颇具竞争力。尤其是当你缩小范围，想要选择一台德系SUV时，它几乎成为了你的不二之选。在双车战略的攻势下途昂给了我们更多的选择。甚至由于途昂X的存在，让选择途昂的群体进一步下探。在未来2孩，甚至是3孩家庭越来越多的前提下，途昂势必也会赢得更多青睐。那么全新途昂真的做到“不止于大”了吗？通过这次试驾我得到了肯定的答案。