享域锐·混动VS卡罗拉双擎，谁才是A级家用宝藏车型？

作者：邢车博士
2021-07-22 07:02
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近几年随着消费水平的提高，买车家庭越来越多了，作为入门级车型A级家用轿车的销量也跟着水涨船高。尤其是近几年混动技术的出现，更是让A级家轿的综合实力进一步提升，得到更多消费者的青睐。其中的代表，当属一汽丰田卡罗拉双擎和东风本田享域锐·混动，它们不仅产品实力出众，品牌口碑也不错，在国内A级混动家轿市场中拥有较高的人气。既然都是实力选手，到底谁更胜一筹，是A级家用的宝藏车型呢？

王者PK看动力：

享域锐·混动i-MMD混动系统更出色

虽然这几年混动技术越来越成熟，但不少车企由于技术限制、成本限制等原因，还是很少会给入门级车型配备混动技术。不过，这样的商业定律，在以混动技术闻名遐迩的本田和丰田面前，并非如此。不论是享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混动系统，还是卡罗拉双擎搭载的1.8 L THS混动技术，都是业界出色的混动技术，这也造就了两款车型在A级家用车细分市场无可比拟的优势。但两者在技术理念、技术路线则大相径庭。

i-MMD混动技术传承于F1赛场，其初衷并不为了省油，而是追求最大的燃油性价比，让动力系统以更低的油耗，发挥出更极致的动力。而THS混动技术的初衷，就是单纯追求更低的油耗。

享域锐·混动搭载的本田第三代i-MMD混动系统，是以电机为主，发动机主要作用就是给电机供电。在起步以及低速行驶时，由电机直接驱动车辆，能够带来如纯电车般灵敏、平顺的高品质行驶体验；在加速及上坡等场景时，发动机则会开始给电机供电，从而让电机在瞬间爆发出惊人的动力，带来迅捷、澎湃的加速表现；而在高速巡航等场景时，发动机则会绕开电机直接驱动车辆，避免还要被电机捆绑产生额外的负担，在保证动力时带来更低的油耗。

在油耗方面，享域锐·混动百公里低至4.0L。据用户了解，享域锐·混动在高速上，能够维持在百公里4.5L到5.5L左右的油耗，这样的油耗数据可以称得上是同级别中非常省油的。

THS混动系统则以发动机为主，电机用来辅助发动机以减少其“负担”。卡罗拉双擎在起步、低速以及加速等场景时，其动力表现同样拥有平顺、迅捷的行驶体验。但问题在于，由于发动机在这套混动系统中，时刻与电机捆绑在一起，在高速巡航等场景时，电机明明不需要工作却还要被发动机“带着跑”，会产生额外的动力负担。所以，卡罗拉双擎在高速巡航等场景的油耗，相比其燃油版没有太大的提升，还是在百公里5L到6L之间。

基于两者混动技术的不同，两款车型在加速也有比较明显的差异。享域锐·混动相比燃油版，百公里加速从11秒提升到了9秒；而卡罗拉双擎相比燃油版，百公里加速依然是11秒左右，没有显著的提升。

正是本田第三代i-MMD混动系统的优势，让享域锐·混动达到了燃油经济性和加速性能的完美平衡。

神仙打架空间不能落：

享域锐·混动空间媲美B级车

在国内消费者需求的推动下，许多合资品牌在将车型引入国内市场时，都会对其轴距进行加长，甚至专门推出长轴距版本的车型。众所周知，过去轴距能达到2700mm的车基本都是B级车，但现在有很多A级车的轴距也能达到该尺寸。而享域锐·混动、卡罗拉双擎刚好就是其中之二。

从尺寸来看，享域锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm；卡罗拉双擎的长宽高为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm。无论是长宽高还是轴距，享域锐·混动的数据全面超越了卡罗拉双擎。

出色的车身尺寸，自然带来大空间，再加上本田独有的MM理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化），享域锐·混动的内部空间体验堪比B级车。如果185cm的大个子坐在前排，即使将驾驶位调舒服的位置，后排也依然有宽敞的腿部空间。如果一家五口出行，后排坐一个孩子加上两个老人，都不会显得拥挤，更不会为了空间而犯愁。

相比享域锐·混动，卡罗拉双擎的车身尺寸和轴距就要相形见绌一些。卡罗拉双擎参数最直观的体现，主要集中在后排的乘坐体验上，一个孩子加上两个老人，同样的人员坐在卡罗拉双擎的后排，就会略显拥挤。

实用派较真看配置：享域锐·混动彩蛋足够惊喜

除了动力、油耗、空间之外，实用的配置也是衡量一款优秀A级家用轿车的基本修养。毕竟作为家庭用车，实用性一定是不可或缺的重要部分。而说到这里，享域锐·混动也能够称得上是一款宝藏车型。

享域锐·混动的内部，有不少本田设计师设置的隐藏彩蛋，比如：一体式多功能小桌板，带着全家人出行的时候，能够把孩子的奶瓶、零食、玩具，以及老人的保温杯都直接摆放在上面，相当于一个迷你小餐桌；后排座位中间扶手后面还设置了一个后备箱通道，可以直接打开，把暂时不需要的东西放进后备箱，也避免需要停车开后备箱门拿东西的繁琐步骤。