作为北汽新能源冲击高端的极狐αT, 能否给其带来希望

随着社会新能源领域科技的不断进步，国内新能源汽车市场迎来一个又一个变革点，众车企纷纷发力，在新能源汽车市场中积极布局迎接新能源时代的到来，北汽新能源作为国内第一批响应“节能减排”号召加入新能源汽车研发的车企之一，在核心技术方面也积累了不少经验。如今，北汽新能源联合全球知名的汽车零件供应商麦格纳推出极狐αT冲击高端新能源汽车市场，能否给北汽新能源带来希望？

外观方面，极狐αT的前脸采用扁平化的设计风格，硬朗流畅的引擎盖线条搭配前脸两侧炯炯有神的LED大灯展现出十足的时尚气质，LED大灯由两颗晶体式LED与回旋镖式的LED日间行车灯组成，造型别致且生动，前脸内凹式的封闭设计辅以两块黑化进气口设计，带来较为强烈的运动气息。

极狐αT的车身尺寸分别为：4788/1940/1683mm，轴距2915mm，侧身采用流线型的外观设计，以及隐藏式的门把手设计元素，使整车风阻系数达到了0.271，20英寸的五幅式双色轮毂，造型别致，搭配双拼色的车身撞色设计，带来年轻动感的时尚气息。尾部的造型线条平滑且饱满，贯穿式LED尾灯造型简洁，点亮后辨识度较高，搭配底部三段式的黑化仿导风口设计，带来几分立体精致感。

来到车内，内饰满眼屏幕的潮流科技氛围弥漫而来，车内配备了12.3英寸全液晶仪表，20.3英寸宽幅横贯仪表台的多媒体中控屏，以及10.1英寸的中控台下触控屏，带来无与伦比的内饰科技氛围，此外，双幅式的多功能方向盘造型别致，但细节处的做工稍显粗糙，游艇式的电子换挡杆设计也为内饰的科技感加分不少，唯一美中不足的是内饰大量的触屏控制在实际驾驶操作中实用性非常小，且易沾指纹破坏内饰美感。

极狐αT的空间尺寸表现较为优秀，不管是纵向腿部空间或是横向乘坐空间都有宽裕的表现，乘坐起来空间宽适感较为良好，美中不足的是座椅坐垫的填充物较硬，虽然坐垫的长度能够给到腿部较好的支撑，但长时间的乘坐仍会有不适感产生。

动力方面，极狐αT提供两套动力组合，低配与中配搭载了最大功率为160kW，最大扭矩360N·m的电动机，低配电池选用67.3kWh的三元锂电池，同时还具有低温加热以及液态冷却功能，官方0-100km/h加速用时7.8s，NEDC续航里程为480km，动力表现良好。还有两款高续航车款与中低配车款所搭载的电动机总成相同，其电池选用93.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达到了653km，能够有效缓解续航里程的焦虑。

顶配车款搭载前后双电机的动力配置，前后电机配置均为最大功率160kW，最大扭矩360N·m的电机，前后双电机能够提供综合435匹的最大马力，以及720N·m的最大扭矩，电池选用93.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为600km，官方0-100km/h加速用时4.6s，加速表现迅猛有力，动力随叫随到，但相较同级车型而言还有一定的优化空间。底盘采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，对于车身的侧向支撑效果表现良好，在非铺装路面行驶过程中，能够过滤掉大部分细小的路面噪音及震动，有着较为舒适的行驶质感，转向手感沉稳，路感极其清晰，弯道的灵活性良好，但是极狐αT整体表现并不均衡，动力强劲但制动力较差，过早的热衰减让极狐αT的操控变得极不稳定，不适合用来激烈驾驶。

作为北汽冲击高端新能源汽车市场的第一款车型，由麦格纳操刀的极狐αT有一点偏科，其空间及动力表现较为出色，但整体的操控质感还有着较大的优化空间，其能耗表现与噪音控制都处于同级中上游水平，前卫时尚的外观设计与精致美观的内饰环境，加上丰富的产品配置让极狐αT的产品竞争力上升了一个台阶，受到北汽长期以来的口碑与品牌力影响，极狐αT一直保持着较多的关注量，却很难在销量上面有进一步的突破。