星越L：以旗舰之名助推中国品牌向上

熟悉吉利汽车的朋友都知道，一般来说，掌门人李书福都不太愿意抛头露面，能在发布会上见到他其实并不容易。上一次见到“舒服哥”还是在18年领克张家口工厂，作为吉利集团战略级品牌，舒服哥为当时的领克站台，足以可见其重要性。而时隔三年之后，当舒服哥再次出现在杭州奥体中心亚运场馆时，全场欢呼不止。这次，让掌门人亲自出面，并且为之慷慨激昂演讲的车型正是吉利星越L。 

等了这么久，吉利星越L总算是上市了。13.72-18.52万元的价格区间，起售价格比起之前公布的预售价低上了不少，就这点来看，星越L就值得大家的等待。当然了，星越L之所以能够引爆如此之高的热度，自然不是因为它卖得不贵。作为“SUV颠覆者”的星越L，从亮相之初便将竞品锁定在了合资SUV对手身上，看到这里，大家是否觉得特别熟悉？是的，10年前，当国产家轿市场份额被合资品牌牢牢封锁时，正是吉利帝豪站了出来，硬生生从合资对手手里撕开了口子，造就了当今的国民家轿。 

而在10年后，当吉利把目光从轿车放到SUV身上时，你丝毫不会觉得这是一件“可笑”的事情，因为前有帝豪，博越，星越甚至领克铺垫，谁都知道，如今的吉利完全具备了对抗合资甚至超越合资的实力！ 

俗话说得好，饭要一口一口吃，路要一步一步走。行进在造车的道路上，吉利对于每一步的规划可以说相当清晰。想要打造高端，一款车型显然不够。为此，吉利拿出了“科技吉利4.0”时代的全新矩阵“中国星”。何为“中国星”，最直接的理解就是吉利基于CMA架构打造的星瑞、星越S以及星越L共同组成的高端系列。而在这其中星越L的战略意义当属最强。而李书福在星越L的上市会上也给出了吉利汽车品牌全新的价值主张——“因快乐而伟大”。 

何为快乐？我相信每个人对于它的理解都不尽相同，但快乐的结果却永远都是一致的。作为旗舰SUV，星越L显然是一台能让拥有者感到快乐的车。对于中国家庭来说，我们已经经过了追求空间数据的时代，进而对乘坐体验有了更高的要求。尽管星越L的车身长度和轴距已经超过了许多中型SUV，可最重要的是，作为一台大五座车型，星越L拥有比合资竞品更加舒适的座舱环境。除了全车五张座椅足够宽大柔软之外，星越L还从声学材料出发，通过密封条、隔音材料、夹胶玻璃等方式全力打造NVH静谧体验，加之同价位少有的ANC主动降噪技术加入，星越L的座舱宁静度已经达到了“婴儿睡眠级”，不说媲美百万级豪车，但它一定是20万级SUV中静谧表现最好的一台车。 

除了此外，坐进星越L的车内，你除了惊叹它精湛的内饰工艺之余，眼球一定会被这一整块贯穿主副驾的25.6英寸屏幕所吸引，如果再加上AR-HUD的话，那么在星越L上，你可以看到四块屏幕共同组成整车交互界面，视觉效果相当震撼。而对于一般车企来说，更多的屏幕意味着会消耗更大的算力，在星越L上，有了车规级骁龙8155芯片加持，无论是触摸响应速度还是语音识别准度，它都完全不在话下。并且，星越L还支持FOTA全车升级，甚至在动力维度，星越L在未来都可能会实现OTA升级，通过不断吸收反馈与优化，使得星越L的智能交互、智能驾驶以及动力输出都具备了学习升级的能力。就这点来看，星越L完全是一台可以让车主用得更久，更“保鲜”的汽车。 

同样的，得益于CMA架构的加持，星越L的驾驶感受也与市面上大部分国产SUV表现不同。用人话说，星越L的底盘更整，换挡间隙更小，转向更有质感、动力输出更加畅快。得出这个结论并非我在“无脑吹”，也是通过实际测试得出的客观驾驶结论。毕竟比动力，星越L搭载的Drive-E 2.0T发动机无论在沃尔沃还是在领克上表现都有口皆碑，当合资竞品还在使用1.5T或者2.0L自吸发动机的时候，星越L没有给消费者选择的权利，直接一步到位2.0T机子和8AT变速箱。很难想象，这样一台面向家用舒适的SUV，百公里加速能力居然达到了7.7秒，而只有当你亲自开过，嘴角的笑容才会显示你是真的开心了。 

关于星越L的优点，如果你认可这台车型，认可吉利品牌，那么我相信你还会在它的身上发现很多惊喜。但就个人看来，星越L之所以能够打动这么多消费者甚至是媒体人，更重要的还有它对待中国消费者的态度。而这种对消费者近乎偏执的满足，合资车做不到，能做到的只有属于中国人自己的品牌。

写在最后

这些年，人人都在探讨消费升级，而对于汽车来说，升级并不只是一个狭义的概念。除了消费者购买力升级之外，有绝对研发实力的车企在战略产品升级的同时，同样引领了中国汽车工业发展的不断进化。如果说10年前，你花20万买一台国产SUV是一个笑话的话，那么在10年后，我相信已经没有人会嘲笑你花20万买一台星越L是傻瓜。在这背后，除了消费者认知逐渐提升之外，更重要的是有着和吉利相同的一大批中国车企对合资势力展开的疯狂赶超。如果说星越L是“中国星”家族旗舰的话，那么从它开始，中国品牌向上的步伐一定会走得更加坚定！