2.7普拉多车主的第二春

说起普拉多，绝对是越野好手，可是入门版的2.7的动力真的是差强人意，特别是越野玩家，时常感觉力不从心。

ANROT四代涡轮散热水冷，根据此款涡轮增压器与2TR发动机的结合开发出来，空气流道与散热芯体，能充分的对空气散热，经过了高海拔、高温等多环境测试，进气温度始终散热良好！

回油系统油冷，设计初衷是为了免拆卸原厂油底壳，同时便捷安装，在基础上加了一个油冷器，将机油温度散热与安装便捷不破坏原厂的方面结合在一起。

专用ECU，经过多年的调校，将四代涡轮增压完美匹配在了2TR发动机上，整个过程安装简单，原厂插头直插，几分钟搞定程序！

1.故障率小：

涡轮增压采用和2.0T一样的涡轮增压，轴心采用机油润滑，一颗涡轮平均寿命为20W公里，关于耐用性，涡轮增压技术已经炉火纯青。99%原厂都是采用废气涡轮增压，可想涡轮的稳定性。

机械涡轮为离心式传动<丹麦rotrex>通过皮带传输动力，轴心为行星齿轮，机械组件较多在长期高转速下故障高，出现故障多为 断轴，抱死，摩擦阻力增大，一般出现故障只能报废。

2.工作温度低:

机械涡轮是通过皮带传输动力进行转动，温度除了自然发热和发动机传热就没别的温度。

废气涡轮是通过排气进行推动，具有着和排气一样高的温度。但是工作温度高也不会影响什么，这么多原厂涡轮都是一样的。

3.动力提升:

废气涡轮是通过排气推动进行工作，1500转开始介入2000转压力可以达到原厂预设最高压力0.5BAR 2000-5500转均可以在0.5BAR达到马力最大化。

机械涡轮通过皮带传输，无涡控装置。必须在最高转速5500达到0.5BAR 以此类推4000转在0.38BAR 3000转在0.28BAR 2000转在0.18BAR 1000转内为负压。压力越高动力越大，压力也早介入，低扭越强。

4.低扭：

涡轮介入是指涡轮压力满足发动机需要后多出压力值，2000转满压的废气涡轮无论如何也比5000转满压的机械涡轮强.

5.舒适噪音：

废气涡轮通过机油润滑，废气推动，无任何牵引链接。至于噪音可以随便找一辆涡轮增压车型便能知道噪音如何, 基本没有。

机械涡轮是通过行星齿轮传动, 每分钟几万转乃至十余万转, 噪音还是比较明显, 但是相比鲁式机械增压就好多了。