试驾东风这款SUV，配1.6T+爱信6AT， 仅售12万起

前几天，同事结束了新车的试运行后回来了往返需要两天左右，实际上试运行了几公里的路程，但是车还不太清楚，试车结束了，”实际上，也参加过很多这样主客颠倒的试乘活动，究其原因，是因为汽车企业对自己的产品没有信心。

好的车的产品怎么试试都可以，结果都有好的地方，就像这次试车的东风神AX7一样，在试车过程中工厂对这个产品很有信心，给了我一整天的试运行时间，试运行了一天，行程表从最初的226公里到538公里，我有300公里以上的路程经验，对这辆新车很有好感，其实我更希望，所有自主品牌的汽车公司在试运行时都会自信地把车交给我们。

这是年轻人想要的外观。

一般来说，很少介绍新车的外观，但接触一整天后，发现新的AX7外观设计不仅巧妙，而且相当讲究，没错，AX7是面向年轻人制作的小型SUV，对于这个消费群体来说，外观因素在选择汽车时所占的比例较重，所以新的AX7采用了交互几何学设计理念，整体风格出类拔萃，敏锐，我相信这种外观设计很难给年轻人带来抵抗力。

流水LED方向盘Grapp和全LED燕尾矩形阵形的前灯，让整车的前脸变得相当有精神，采用祥云设计的前格栅，在完全吸收了中国传统元素的同时，给前面的脸带来一层层次感和年轻感，另外，新的AX7还免费提供上下配色的涂装，在车辆侧面给Coupe车型带来了冲击，另外，新车标准配备了18英寸的双色集线器，高配的车型是选择马牌轮胎安装的，从设计和性能来看，达到了同一水平的高水准。

在时尚的外观下，新的AX7有令人满意的空间表现，车身的长度和宽度分别为4645mm、1880mm、1690mm，2715mm的轴距使车内乘务员的空间相对充实，设计师为行李箱留有足够的保管空间，深度达到951mm，在同一个班级里有很大的竞争力，在试运行当天的静音展区域，可以简单地将台灯、帐篷、吊床一个、自行车一个、行李箱一个、简易桌子一个放进后备箱，新的AX7在家旅行需要好的棋子。

请不要唤醒语音支持，这是什么恶作剧？

从现在国内的汽车市场来看，自主的汽车品牌可以让所有海外品牌的集团都成为哑巴，需要数智能车系统，这方面也是全新AX7最大的亮点，新车配备了具备深度学习能力的Windlink 3.0人工智能车系统，该系统不仅囊括了当前所有智能车的功能，还可以通过语音指令控制导航、音乐、收音机、空调、窗户、天窗等。

Windlink 3.0系统作为东风风神品牌3.0时代的力作，其最大特点是以AI智能语音、智能控制、智能生活为突破口，使汽车系统在运行中更加实用，这个系统有业界原创的语音模式的登记方式，系统会正确识别用户的复杂指令，并进行秒速反馈，特定的语音指令，例如“打开导航”、“播放音乐/暂停音乐”、“打开/关闭空调”等，可以根据日常实际的汽车需求来适应。

结合用户的日常车习惯，Windlink 3.0还内置了多种智能情景模式，如呵护宝宝、浪漫、吸烟等，实现一触开启切换，选择保护宝宝的模式后，空调、花粉过滤同时打开，温度、风量和风模式自动设定，音响同时降低分贝，非常贴心，并免除了繁琐的操作。

在智慧生活方面，Windlink 3.0具有很深的应用生态，集百度地图、航路纵横、携程、苏宁、喜马拉雅等知名服务平台，在车内可以查询航班、预约酒店、网上购物等。

强大的功能绝对需要高规格的硬件支持，活动当天，鹿和系统开发人员商量了一下，Windlink 3.0系统的配置要求达到了同一水平，分辨率为1920720的10.25英寸多点触摸屏，内置高性能四核处理器和4G存储器+32G存储空间的硬件，我保证系统运行的顺畅程度可以和智能手机匹敌，东风风神为了消除消费者在购买汽车时的选择困难，将Windlink 3.0系统作为新的AX7全类型的标准装备。

出乎意料地好。

在300公里以上的试运行中，新的AX7改变了我对自主品牌的认识，理论上，全新的AX7具有“中日法血统”，但丝毫没有违和感，不仅如此，经过工程师的培训，车辆的整体感还很强。

我相信新AX7的动力不会让大家知道的，PSA集团，也就是1.6T涡轮增压发动机和爱信6速自动变速器的成熟组合，对于发动机，由于独特的双流涡轮技术的支持，涡轮以1000旋转介入，以1400旋转输出峰值扭矩，发动机在较低旋转数的区间提供足够的扭矩表示，并且没有明显的涡轮延迟，最大扭矩245Nm，扭矩输出区间140-400rpm，最大功率为123kW。

但是，在AX7中，用户指责的变速逻辑和变速过程明显受到了挫折，这两个问题还没有完全解决，实际上这个BUG可以切换到手动变速模式来解决，手动变速模式下，在任何情况下都不会发生齿轮切换，这个方法是一样的，也适用于搭载该功率单元的PSA模型。

在中汽中心盐城汽车试验场，有机会在小跑道上测试新AX7的操作表现，高配合全新的AX7选择了225/60R18大小的马牌ProContactTX轮胎安装，这个车胎的鹿做过深度测试，有牢牢抓住地面的性能和良好的行驶静音表现，配合上一个麦夫森之后很多链接的扣设计，AX7具有相当充分的机械握力，曲线表现出色，另外，为了克服SUV车型的高重心特性，工程师采用了强度高的防倾角杆，可以抑制转弯时车体的侧向。

良好的操作性能并不是说这个全新的AX7不能提供舒适的乘坐感觉，实际上，试车当天必须经过10公里左右的严重损坏路面，如果没有刻意控制速度，悬架系统在振动的吸收和滤波方面都很出色，特别问了后排的乘客，据说有很棒的乘坐体验，当然，我对此并不惊讶，毕竟吊校调整在这方面，自主的汽车企业已经有了一定的技术积累。

这10公里的路真让我吃惊，是新AX7车体的刚性和内饰的组装技术水平，车身刚度是汽车制造的一个大难题，只有在足够的车体刚度下，工程师才能随意合理调整车辆的各种机械参数，发挥更好的操纵性能。