近3米的大众ID.6 X ！这个“家伙”不只大那么简单！

继大众ID.4 X上市后，仅3个月时间，上汽大众再次发力。在前不久，又以23.9888～33.5888万的价格发布了，上汽大众MEB纯电平台的第二款车型ID.6 X。这一次也是有幸收到邀请，亲自来试驾ID.6 X。

在试驾前，其实我也和很多人一样，一度认为大众ID.6 X无非就是ID.4 X的拉长加大版。但当我拿到这辆，7座版的2021款极致长续航 ID.6 X的时候，真正的体验才正式开始。

首先从外观来看，大众最新的光语律动设计，让人一眼就能认出这是ID.6 X。有人说，这不是和ID.4一样么？当然不是，你没发现“两道杠”的灯带更有辨识度么？此外，更大尺寸的IQ.Light LED矩阵式的智能大灯，以及更为复杂的灯腔内部设计，也让ID.6 X的灯语更为灵动。

封闭式的前格栅也是首次采用了参数化设计，搭配点阵式的镀铬蜂窝造型，让ID.6 X的前脸既充满了力量感，又非常符合纯电新能源车型的科技感。

ID.6 X的尾部同样采用了与头部相呼应的“两道杠”的贯穿式灯带设计，并且那明显的”X”尾灯，也标示着它的身份。

值得一提的是，ID.6 X的车门把手，有别于其他新能源纯电车型。不仅具备智能电动车该有的轻触开门而带来的科技感，而且在紧急情况下，同样还具备传统机械外拉式的开门功能。不难看出，传统的车企在造车的时候，还是考虑非常细致的。

其实，对于外观来说，一直都是萝卜白菜各有所爱。有人喜欢，就一定有人排斥。但对于ID.6 X这样一辆定位中大型的纯电SUV，大家关注的还是它的空间和续航。也许4876mm的车身长度并不出众，但2965mm的轴距，却让它在同级中成为了佼佼者。

正是因为拥有如此大的空间优势，让6座，甚至7座的布局设计在ID.6 X的身上，一点也不显得拥挤。就拿大家一直认为鸡肋的7座车型来说，ID.6 X的第二排座椅可以前后调节。这样可以为第三排提供最佳的乘坐空间。

当然，即便如此，我还是认为7座版车型的第三排空间，只适合儿童乘坐，以及应急使用。毕竟大家日常出行还是以5人出行为主。如果不使用第三排座椅，完全可以将它放倒，这样就可以为您提供出一个拥有最大1820L的巨大后备箱空间。搭配上最大1.19㎡的大天窗，那空间感真的没的说。

至于配置，ID.6 X标配了自适应巡航、无钥匙进入、第二排座椅调节、加热，以及独立空调等功能。而这次拿到的试驾车，还配备了AR-HUD增强抬头显示功能。搭配着小巧的5.3英寸的i-ID以及12寸的中控屏，实现了三屏联动。

这里需要提一嘴，从大众ID.4开始，很多人都对它的这款5.3寸的小屏幕噗之一鼻，认为太寒酸了。其实，这是因为大众的设计师认为，驾驶者的注意力应该放在前方，只要将所有信息都投掷到前挡上，就可以不用低头去了解车速、地图、续航等信息了。这样就可以更安全的驾驶。

另外，ID.6 X还可以呼叫“你好，大众”，通过语音来完成关窗、空调、地图等一系列指令操作。让驾驶变得更加便捷有趣。

最后，再来说说续航和驾控吧。大众ID.6 X搭载的150kw、310NM的单电机，在电动车中一点也不凶猛。63.2kwh和83.4kwh的三元锂电池，可以为其提供436km和588km两种最大续航。

后置后驱的布局，让这款中大型的纯电SUV，在山路中异常灵动，车尾的随动性非常好。一点也感觉不到这是一辆铺着电池，底盘沉重的电车。

至于驾控，我只想说，大众ID.6 X的加速，一点也不“贼”，它更像是燃油车的加速逻辑。当你踩下电门的那一刻，并没有失重的速度袭来，而是循序渐进的感觉。就像是一辆2.0T的增压燃油车，它会给你做出充分的加速准备。

这对于很多油转电的消费者来说，是非常友好的。没有了尴尬的驾驶过度，让驾驶者可以更安全更顺畅的驾驶。不得不说，传统大厂的造车理念，还是以人为本，一个字，细！

当然，人无完人，车无完车。大众ID.6 X也并非十全十美，比如时而卡顿的车机、比如那让人心里不舒服的后轮鼓刹。好在惊喜多于失望，毕竟看在30万的价格，还是能够接受那些小瑕疵的。

最后，我觉得大众ID.6 X将会掀起一波30万级别6\7座的SUV大战。毕竟在这个价格区间中，除了比亚迪的唐，真正能与之较量的，还真没有几个。对于这辆大众的中大型纯电SUV，你们怎么看呢？