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打败特斯拉的只有特斯拉吗?当然不是,还有大众ID.6 X

27.6万元,就能买Model Y。又一款售价低于30万元的特斯拉就这样出现在了公众面前。相信不少人除了“惊喜”之余,也在感慨,这应该不是的底线,再等等,肯定还能再降!



但在汽车圈,再次自降身段的无疑又给各大新能源车企上了一课!似乎那句“打败的也许只有”已然成为了现实,但事实真的如此吗?而就目前的市场环境来看,答案当然是否定的!



究其原因,如果换一个角度来看,虽然标准续航后驱版27.6万元的售价,在一众造车新势力当中看似极具性价比,但是和传统车企推出的新能源车型,尤其是以大众ID.6 X 23.9888-33.5888万的售价区间来看,的价格显然还谈不上“极具性价比”。同时,ID家族的销量在全球市场上也在持续走高当中,传统车企的发力自然也给那些持币观望,对新能源心存疑虑的消费者增添了一份信心。



所以不管怎样,一再降低门槛的和处在上升期的成为了最为直接的竞争关系。今天我们就不妨来简单的对比一番,看看他们各自的实力到底如何?这次我们就选择与标准续航后驱版定价接近的 初见版(指导价:27.8888万元)作为对比对象。


 定位更高 空间更大 


 


两辆车给人的第一感觉都充斥了大空间SUV的既视感,不过还是略显亲切,脱胎于传统SUV设计理念,大气稳重的感觉明显,不过好在ID.家族式全新的设计语言带来了足够的新鲜感,同时也更符合广大民众的审美需求。



家族化设计看上去更像是Model X缩小版,低矮的车头搭配溜背的跨界造型,运动的跑车范儿营造的相当到位。如此激进的设计,虽然不能满足所有人对美的定义,但也足以让喜欢它的人为之着迷。



只是从车身尺寸上来说,就要比大上了一号,是名副其实的中大型SUV定位,而更长、更高的车身也让拥有了更加宽敞的驾乘空间。接近4.9米的车长,搭配灵活多变的7座座椅布局,实用性得到了大幅提升。需要大空间,它能轻松放倒第二、三排座椅,便于装卸大件物品;需要多人乘车时,也能保证7个成人的驾乘需求。



至于座椅的配置以及舒适性也是更为擅长的强项,腰部支撑调节以及座椅按摩在上都有所搭载,同时真皮的座椅材质无论是触感还是乘坐的舒适性都要好于的PVC材质座椅。



提供多场景使用需求也是带来的最为朴实的一面,也是传统车企最为擅长的造车,恰巧和前卫大胆不顾用车感受的造车风格形成了鲜明的对比。


 科技和实用的完美结合 


 


在体现附加值的配置方面,也是注重实用、好用这一基本,虽然表面看似不如那么炫酷,但显然带给消费者的配置是更多的。像20吋轮圈/轮胎、大灯随动转向功能、脚踢感应式尾门开关、后雨刷等等,这些都是所不具备的。



为了营造更加极致的新鲜感,在灯光上也是玩出了新花样,配备了IQ.Light LED矩阵式大灯、会发光的LOGO、车头车尾采用贯穿式灯带,以及多样点亮效果的“灯语”,整体的视觉效果已经足以和号称“灯厂”的奥迪家族一众车型相媲美。



至于车内,两车的风格也是迥异的。极简的设计,搭载的15英寸大屏极具吸睛效果,不过屏幕尺寸虽然很大,但少了仪表盘对于行车信息的显示支持,想必对于多数人来说都不是短时间能够适应的。



反观,同样采用了极简的设计语言,不过仪表盘加AR-HUD抬头显示的方案显然是更容易让人接受。重要的驾驶信息可以通过挡风玻璃的投影,直观的展示在驾驶者眼前,次要信息也可以在5.3寸液晶仪表盘上找到。所以在拥有了足够科技感的同时,还可以让驾驶者完全专注于前方驾驶车辆,提升驾驶安全。


 长续航、好上手,驾驶质感要舒适 


 


相信在众多消费者眼里,续航表现是每一款纯电动车型最为重要的卖点,再好的产品表现也不如一个靠谱的续航。而除了博眼球的造车以外,续航长就是其俘获消费者的另一法宝了,而传统车企在续航方面的表现也是一直都没有拿得出手的成绩。


不过的出现,588km的续航表现还是为传统车企扳回了一局,虽然只比多了63km,但在更大的车身和更强的风阻系数条件下,能有如此的续航能力已经是实属不易。



而能拥有如此优势,靠的就是硬件水平了,搭载了容量为83.4kWh的三元锂电池,比上面的磷酸铁锂电池容量多了23.4kWh。再加上对于电控系统的优化,以及可以应对极端气候的热泵系统,都让的续航变得更加靠谱。



在动力输出上,显然更具优势,电机功率以及扭矩都要更充沛,但这也正体现了传统车企和新势力之间的不同。只是在技术层面,借助电动机的优势,让一辆电动车跑的快应该是最为简单不过的事了,但是想让一辆电动车不仅跑得快还要跑的稳,跑的舒服,那就不是简单堆砌配置,营造亮眼数据就能解决的事了。



出自传统车企的,把电动车“愣头青”的性格给完全驯服了,营造出可以媲美大排量燃油车的动力输出特性,不需要时间适应就能轻松上手,对于习惯了燃油车的老司机非常友好,再加上强调日常舒适性的底盘调校,让整车驾控感受显得非常高级,乘坐起来也是十分享受。



反观动力调校和形成了鲜明的反差,激进的动力输出、强烈的动能回收,早已颠覆了燃油车的驾驶感受,虽然开起来可能会很爽,但在激情过后想要一个舒适的驾驶质感,那就要考验驾驶者的脚下功夫了。而硬朗强调支撑性的悬架调校,除了具备运动属性以外,毫无高级感可言,至于乘客想要的舒适性就更是渐行渐远了。



不支持动能回收力度调节的,就是在强迫消费者学会“单踏板”操作逻辑,无形中也加大了每一个初次接触电动车新手的学习成本,甚至还带来了刹车和加速踏板误操的安全隐患。而对于传统车企来说,改变驾驶习惯,给消费者增加驾驶难度,显然是不可碰触的红线。所以即使的动能回收调到最强模式,也不会带来太多的违和感,尽可能的保证了驾乘的舒适性。


 总 结 


 


凭借全新的造车以及颠覆式的驾控体验,让在新能源市场呼风唤雨多年,但激情退去,新鲜感不在的时候,这些卖点显然已经略显单薄。而随着以为代表的传统车企强势入局,也让消费者感受到“车”最为本质的一面。那就是不管采用怎样的动力源,服务于人才是每一辆车的精髓。

内容由作者提供,不代表易车立场

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