理念的胜利 上汽大众ID.6 X对比特斯拉Model Y

上汽大众ID.6 X与特斯拉Model Y价格重叠，又同属中型SUV，那么这两款车将是之后的直接竞争对手。当然，我们一贯的作风就是看热闹不闲事大，我们这次就将这两台价格相近的车型来对比一下，分别是上汽大众ID.6 X ID.初见版以及特斯拉Model Y标准续航后驱版，两车的指导价分别为27.8888万和27.6万元。这一次我们将从多个维度进行比较，来一次硬碰硬的较量。

外观方面，上汽大众ID.6 X车头高大魁梧，双线贯穿LED灯带延伸到IQ.Light LED矩阵式大灯组，日行灯点亮后有X样式，这样的灯光设计直追灯厂奥迪。星空包围的大嘴与底部菱形格相得益彰，层次丰富。ID.6 X车长4876mm、宽1848mm、高1680mm，轴距达到了2965mm，内部采用的2+3+2布局，满足了很多家庭对于7座的需求。这样的空间尺寸比特斯拉Model Y要更加符合中国人对于大空间的需求。

特斯拉Model Y的外观让很多人大跌眼镜，整体造型有点像人到中年，油腻了的Model 3，前脸也和Model 3几乎相同，这种设计最大的好处就是……省钱，一套设计两辆车用。车侧整体看起来有些比例失调，更像是一款跨界SUV的样子。虽然无边框的车门看起来运动感十足，但整体头轻尾重的感觉有些让人难以接受。

我们从内饰的设计上，就完全可以看出上汽大众ID.6 X和特斯拉Model Y设计理念的区别。上汽大众作为传统车企，ID.6 X更像是一辆车，特斯拉Model Y作为新势力的代表，更像是一个新潮的数码产品。在内饰设计上，上汽大众ID.6 X属于偏向大而全，繁而美的设计类型，层次感更强，更加立体，金属质感的印花饰板让内饰看起来更显档次。特斯拉Model Y，如果只看它的中控的图片，很难将它与Model 3区分出来，中控设计沿用了特斯拉一贯简洁的设计风格，简洁到要是没方向盘你都不知道它是干什么用的。

ID.6 X采用了传统燃油车的设计方式，保留了液晶仪表盘，虽然并不是很大，但显示内容足够清晰明了，配合最新的AR-HUD，导航信息结合路面实景为车主提供导航，帮助车主将视野聚焦于路面，提升驾驶的安全性。

Model Y并没有设计仪表盘，只有一块15英寸的中控屏幕，所有的驾驶信息都集成在这块屏幕上，虽然看上去简洁，但需要关注车速的时候，还是要扭头去看，驾驶安全性存在很大问题。尤其是特斯拉在车内就没有几个实体的按键，几乎所有功能都集成在中控屏幕之中，甚至有些功能需要按好几下屏幕才能实现，这样的设计虽然注重了设计感，却丢失了实用性。

上汽大众 ID.6 X ID.初见版续航里程达到了588公里，比特斯拉Model Y标准续航后驱版多了63公里，得益于三元锂电池成熟的电池技术，ID.6 X ID.初见版电池组能量密度更高，达到了83.4kWh。

Model Y的降价成功的割到了一波韭菜，但减配的情况也同样存在，它们改用磷酸铁锂电池，这也就意味着电池的能量密度更低，需要装载电池的空间更大，充放电效率更低。

上汽大众 ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验，动力响应可以说是收放自如，动力输出循序渐进， 悬架调校适中，驾驶舒适性很高。辅助驾驶功能也是一应俱全，完全达到L2+级的辅助驾驶功能，比Model Y的驾驶辅助功能只多不少，并且多了一些道路交通标志识别、疲劳提示等功能。

特斯拉Model Y动力更加强劲，动能回收更加猛烈，悬架更强调支撑性，开起来更具运动感。辅助驾驶功能买车的时候只有基础功能包，如果需要自动泊车、交通信号识别等等这类配置，就需要你多花六万多。

上汽大众ID.6 X和特斯拉Model Y属于性格与脾气完全不同的车，可以说它们的受众也是完全不同的两类人，一类追求品质和豪华感，一类追求新鲜感，那么你中意哪一辆呢？