斯拉夫人的浪漫之作，速派不光赢在外观！

在之前的文章中，公社君曾经说过，斯柯达这个品牌是捷克工业的代名词，不仅能够生产坦克、还能够生产枪械，实力可见一斑。但是这些都是副业，发家致富还得靠造汽车，说到造车，那就不得不提到斯柯达历史上里程碑式的车型——Superb。

Superb这个单词在英语中的意思是极好的、华丽的、雄伟的，车如其名，Superb这辆车也有着显赫的历史，当时的斯柯达为了和竞争对手布拉格以及太脱拉相抗衡，于是在1934年，斯柯达推出了旗下第二款高端车型Superb。代号Type 640，动力方面，搭载一台55马力2.5升直列六缸发动机，配备3速、4速手动变速箱，最高时速110km/h。

Superb一经推出便受到人们的疯狂追捧，此后在1939年（那边都打仗了，这边还造车呢），斯柯达推出了代号Type 919的Superb 4000，为啥叫4000？很简单，它搭载了一台4.0升V8发动机，其最大功率可达到135马力，最高时速135km/h，1949年，最后一辆Superb（Type 924）驶下生产线，自此，Superb的名字从人们视线中消失。

直到2001年，Superb速派才重新回到大家的视线之内，不过与之前不同的是，这次的Superb是以PL45+平台打造的B级车，也正因如此，很多人又将Superb翻译为超级B级车！并且在2008年，上汽与斯柯达成了合资公司，将Superb引入国内进行国产，将其取名为“昊锐”。

过去的历史不要再提，过好当下才是最重要的，来吧，让我们看看现如今的速派，能够给我们带来怎样的惊喜！

整体外观设计风格见棱见角，这也是源自于捷克的波西米亚水晶切割工艺，这一设计特点在灯上同样有所体现，帅就完了！机盖上的凸起同样来源于VISION C概念车，整车那种肌肉感一下就上来了！

在老款车型的进口旅行版车型以及海外版的车型上，在翼子板上都有两位创始人logo的标识，国产之后，取而代之的则是Superb的镀铬装饰。

除此之外，速派也是这个价位里面，少有带有掀背式尾门的车型，并且在老款车型上（昊锐），后备箱还可以分两段开启，这一设计同样非常引人注意，不过比较遗憾的是，在现款车型上，这一优点并没有得以保存，人们都说车尾带字母才是高级车，这不！安排上了！

C字型的尾灯也是整车设计中最大的亮点，犀利之余还多了几分帅气，公社君非常喜欢！

整车的内饰设计依然非常“大众”，简洁工整，熟悉的风格、熟悉的味道也会使人们很快就上手，空调的控制面板采用了触摸式，虽然没有震动反馈，但也还算好用。

不过该有的功能可是一点都不少。全系标配LED大灯且支持自动大灯以及转向辅助灯，除此之外，自动雨刷同样是全系标配。不过在配色上，稍显老气，希望能有一个全黑的内饰配色。

这次拿到的试驾车是380旗舰版，也就是2.0T高功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛•米，与之匹配的则是一台7速DSG变速箱，它的传动效率、换挡响应速度在同级别车型中有口皆碑，值得注意的是，现款在售车型中，搭载2.0T高功率的车型，仅此一台。

开上这辆车的第一感觉就是整个车很轻快，踩下油门踏板，没有丝毫拖泥带水，平行而论，D挡的油门响应速度以及加速能力对于大部分人来说已经足够了，并且大众的双离合变速箱一直在进化，顿挫的情形在本车上已经很少出现。挂入S挡之后变速箱更倾向于保持在较低的挡位，提高发动机的转数， S挡所带来的加速体感，以及发动机的轰鸣绝对能够让你满足，不过这样一来舒适性会降低，不太适合平时市区行车。

而在底盘设计上，整车也是带给公社君不少惊喜，从结构上来看的话，前麦弗逊、后四连杆（多连杆），这套架构很多家都在用，优点很明显，兼顾空间、操控、行驶质感和制造成本。速派的底盘设计在稳定性、可预测性、舒适性都很平均，绝不仅仅是靠“软”来营造舒适感，转向很轻松，但绝非那种虚无缥缈的感觉，并且速派的整体性很强，不会出现那种“不跟脚”的情况，除此之外，最重要的一点，就是性价比，简单来说，它和价格更高的帕萨特的行驶质感几乎相同，然而更低的价格也使得速派的性价比脱颖而出。