百公里3s的电摩卖17.77万 同价位燃油车表示不服

易车讯 就在7月17日，达芬骑动力发布了旗下纯电重型机车DC100。既然售价17.77万，那它一定脱离了日常代步的范畴，所以达芬骑对其定义为“机器人式两轮载具”，不得不说他们野心很大，不仅要在性能上冲击传统大排市场，甚至想重新定义摩托车的概念。

这不禁让我想起当年蔚来汽车的EP9刷新纽北赛道量产车记录时候，也是新能源在国内疯狂起步的一个过程，而今天想弯道超车的已经不局限于汽车了，已经没有什么可以限制人们的想象了。

就像DC100这台车，我想工程师对于它的调校已经不是如何让它更快，而是如何抑制它850N·m的扭矩，电机扭矩输出特性本就没有了燃油车的转速区间，狂暴的扭矩对于摩托车来说确实让人心生敬畏。

整车配置都是按照传统顶级大排跑车量身定制，Brembo四活塞卡钳，带MCS系列直推上泵。前后悬挂都来自Ohlins，轮胎采用倍耐力Diablo Rosso III系列，前轮R17/120，后轮R17/240。

最高功率100.75kW（137马力），最大扭矩850Nm，百公里加速3s多，急速200km/h，WLTP续航(比NEDC更严苛)357.51km。

以上就是这台售价17.77万的DC100带给你的配置和性能，既然从动力宣传上打出“公升级”字眼，那大家肯定会拿它跟真正的传统燃油“公升级”摩托车做一个对比，那我们从售价上挑出了比较熟悉的几款车型，来做个简单的对比。

杜卡迪Panigale V2(红色版售价18.8万元)

作为Panigale家族的入门级跑车，售价比DC100略微贵一些。全调校式43mm的Showa BPF前叉以及全调校式Sachs后悬架，前刹车采用brembo M4.32卡钳，轮胎为Diablo Rosso II系列。

动力参数方面，955cc的V型双缸引擎，可以爆发114kW/10750rpm的最大功率，以及104N·m/9000rpm的最大扭矩，并带有快速换挡，具体加速性能并未找到官方数据(民间测试数据在3s多，极速299km/h仅供参考)。

川崎Ninja 1000SX（标准版售价17.92万元）

Ninja 1000SX川崎官方把它归为运动休旅车，所以它并不算是一台纯正的跑车，考虑到ZX-10RR太贵，ZX-6R未引入国内，Ninja 1000SX售价最为接近且国内在售，因此把它搬了出来，当然既然不是纯粹跑车那性能和配置也不会太过于极端

前悬挂采用41mm倒立前叉，阻尼及预载可调，后悬挂外置氮气带瓶，多段预载阻尼快调。前刹采用半浮动ø300mm刹车盘，搭配径向式对置四活塞卡钳，后刹采用ø250mm刹车盘配单活塞卡钳，轮胎采用BATTLAX Super sport S22系列。这台直列四缸1043cc的发动机，最大功率104.5kW/10000rpm,最大扭矩111N·m/8000rpm，同样搭载双向快排，百公里加速3s出头。

宝马S 1000R（即将引进，18款售价17.84万元）

即将引入国内的新款宝马S 1000R，根据老款17万的售价，也正好踩在了这个级别区间，跟RR采用同样排量999cc的直列四缸发动机，最大功率121.3kW/11000rpm，最大扭矩为115Nm/9250rpm。

根据老款车型来看，高配版本带有快速换挡，加速成绩大概在3.5s(仅供参考)，新款可能会更快一些，毕竟重量降低了。

最后 其实这篇文章我并不想将其写成传统导购类的文章，因为对于公升级摩托而言，它一定是玩乐大于实用，玩乐除了性能外还会讲究情怀因素，所以选择传统燃油车的人一定不会去考虑DC100，考虑DC100的人群很可能是一些“时代达人”，他们的兴趣点又不单纯在于性能和玩乐（毕竟连换挡都已经省去了），走在时代前沿去做第一个吃螃蟹的人似乎才能满足他们的虚荣心。

说回这台DC100，开篇我提到过工程师更多考虑的是如何去控制如此暴力的扭矩，因此电控以及科技氛围的把控才是它的关键，其实这种轻驾驶重体验的变革在汽车领域已经愈演愈烈，而摩托领域已经悄然将至。更何况根据新能源汽车的发展形式来看，如果未来对于电动摩托在政策上有一些开放，甚至在重要城市放开上牌政策，也将加快新能源摩托的发展。

今天我列举的这些公升级燃油摩托仍然活跃在我们的生活中，性能也完全不输这个新时代产物，但达芬骑已然可以引起我们对新能源和传统燃油动力去做一次讨论，毕竟这些公升级车型都已经活跃在食物链顶端很久了，我不敢说新能源一定能让我们在这些传统行业里取得一席之地，但起码新能源给我们带来争取席位的一次机会。

所以我想说，每位摩友对于传统燃油车都有很大情怀，也不是每个人都有勇气做第一个吃螃蟹的人，但对于这种努力做好产品并有追求的新兴自主品牌，真的值得我们为其点赞。