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为什么电动汽车为什么会让人们产生“不方便”的感觉?因为充电桩难找、充电速度慢、充电车位被燃油车霸占,上高速充电不方便……种种原因导致的种种不安，使电动车主在长途远行前被频频“劝退”。
就像燃油车等待5分钟就能在加油站加满一车油，但电动车主想要找到一个能够顺利充电的充电桩并不容易，即便是高功率的快充电桩充满车辆也要一个小时。如果充电可以像加油一样方便,甚至比加油更快,那选择电动汽车进行长途远行就不是一件困难事。
于是，充电网络的建设速度以及充电桩的充电效率，在很大程度上左右了整个新能源汽车的普及速度。对于众多新能源车企而言，他们无疑是最希望基础设施能够快速成熟的。
但加电网络不是立竿见影的买卖，无论建设换电站还是充电桩，都是一笔巨大的投资，（早前小鹏汽车就因为资金问题暂停了充电网络建设）。因此，国内众多传统车企在这方面极为谨慎，认为国家电网在充电网络方面正在着手建设，只要公共充电桩数量足够多，企业只要负责造好车，并不需要再自建加电网络。
话说回来，公共充电桩的建设虽起了一些助推的作用，但建设的速度对新能源车企而言依旧是远水难解近渴。从用户体验出发，在大环境还不够友好的情况下，为自己的用户提供省心便利的加电体验看起来很合理的。
再者，自建充电网络还可以为其在销售层面提供一定加分，毕竟能为用户解决充电焦虑对用户而言是非常重要的因素。而打造一个从造车、销售、运维到能源补充环节属于自己的生态闭环，也能够提升自身的行业竞争力。其实无论是车企还是充电网络运营企业，建设电动汽车充电网络的最终目标都是盈利，虽然短期看回报慢，但是长期投资很有必要。
如今电动车主的最大焦虑依然是续航里程，而造成这一难题的主要原因，除了新能源汽车本身电池容量以及功耗的限制之外，正是充电设施的建设密度过低，以及充电效率与传统燃油车之间的巨大差距。即使新能源车型的续航里程正在“一家更比一家高”（行业最高已经突破1000km），但续航再长的车也要有充电的时候,用户在加电时会仍然会痛苦，面临着长途出行难、充电等待时间长、占位、没法安装家充、公共桩损坏、多种三口桩不兼容等头疼问题。
因此，如何更方便的给电动汽车充电“续命”才是电动汽车长久的根本。
<蔚来对自建加电网络有自己的思考>
基于此，蔚来给出了最终的选择：针对用户出行场景设计了“可充可换可升级”的全场景加电网络。通过分析“用户是否能轻松找到加电资源、用户是否能轻松加得上电、如何能让用户的加电更省心省力、如何能让加电比加油更便宜”四大问题，全方位解决了用户加电焦虑和电池衰减的担心。
站在客观的角度来看，蔚来构建的“可充可换可升级”的全场景加电服务体系，覆盖了丰富的加电场景，正向研发了软硬件加电技术，并不断提升运营的“精准抵达”。 随着设施不断完善，用户的加电体验将越来越好。面对私人用车市场，蔚来“可充可换可升级”的加电体系系统性解决用户加电焦虑和电池衰减痛点。
为了能使用户有便捷、智能的加电体验，蔚来建立了NIO Power能源服务体系。6月28日是NIO Power 服务三周年，NIO Power在这3年期间，从7kW家充桩、20kW家用快充桩、超充桩、换电站、一键加电、充电地图等都进行了多次的产品迭代，在加电使用体验上不断突破。目前，蔚来已在全国新建近900座充换电站，尽最大力为各地区的电动汽车用户创造轻松无忧的加电体验。
在刚刚过去的首届蔚来能源日（NIO Power Day）上，蔚来更进一步发布了基于人工智能物联网AIoT技术的蔚来能源云（NIO Power Cloud）。蔚来能源云（NIO Power Cloud）是NIO Power服务网络的大脑。它将换电站、充电桩、移动充电车、电池包、车辆、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，为用户提供高效加电服务。
<加速布局，积极推动行业发展>
目前，蔚来正争取实现“加电比加油方便”， 让“汽油车能去的地方，电动车都能去”之愿景更近一步。2021年，NIO Power加电布局提速，这是蔚来重新回到稳健高速奔跑状态的证明之一。根据换电站最新的布局计划，蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；到2025年在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。除此之外，到2025年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”。（ 距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”， 目前已有29%的蔚来用户居住在 “电区房”）。
随着时间的推移，国家、行业和头部企业都在共同推动新能源行业的发展，新能源的发展趋势越来越明朗。2020年两会《政府工作报告》中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告。在国务院于11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，其中“科学布局、加快建设充换电基础设施“是此次中的重点之一。
国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好。政府方面对换电站建设的支持，一方面是对换电技术创新的认可，另一方面更缓解了当下电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车保值率低等问题。
相应的，随着新能源车市场的快速增长，国内各企业也在持续投入资源，强化加电设施建设。很多传统石油企业纷纷转型新能源，例如，中国石化将在 “十四五”时期建设5000座充换电站；2017年壳牌 Shell就建立了首个充电站；英国石油公司BP也正在加快可再生能源转型；著名石油公司道达尔改名“道达尔能源Total Energies”。同时，也有越来越多的汽车企业为电动产业发力，除了造车新势力，像宝马、大众、保时捷等企业也在各自进行加电网络的布局。
由此可见，蔚来在自建加电网络方面的布局，正是国家新能源汽车发展战略的积极响应，大力地推动着新能源汽车行业发展。蔚来加电设施在各地的建设，将为包括蔚来用户在内的所有电动车用户带来越来越好的加电体验。
总的来说，只有不断完善才能促进更多人购买和使用电动车，二者相辅相成，共同发展。只有根本的焦虑被消除，用户与电动车的粘性才会真正大幅度增加，电动车也将真正为消费者依赖。这么来看，自建加电网络是再必要不过了。
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