6.20万
提到宝马，“灵魂3系”总是绕不开的话题。之前在德国体验过2016款宝马320i，当时一路从慕尼黑自驾到了维也纳，一路开下来感觉就俩字：舒服。方向盘手感不错，变道灵巧，转向也控制精准。毕竟在欧洲良好的高速路况下，动辄170-180km/h的速度不太允许较为敏感的转向。总的来说，舒适性和操控性相当宝马。
舍操控保舒适，3系的妥协
而国内第七代宝马3系推出后，被车主吐槽最多的就是悬挂偏软的问题。为什么会出现这样的变化呢，是对市场的妥协吗？首先从市场需求层面来分析，现如今人们选车会更加自我，相比选一辆好车和选一辆适合自己的车，消费者往往更倾向于后者。相信在这一点上宝马也是认真分析考虑过的。所以既然有更加精于操控的M存在，那么3系就往舒适和科技豪华方面更多靠一靠。舍弃操控是品牌向市场进行的妥协，好处是，价格门槛降低，销量也提升了。可能这样的做法会让一些情怀车主感到遗憾，比如我在这一代3系上是找不到当初在德国驾驶的感受了，但总的来看，为了迎合市场需求而稍微舍弃情怀，总归是没毛病。
再从技术角度来说，这一代3系前悬采用的是带液压回弹缓冲（HRS）的减振器，后悬则是带液压压缩缓冲（HCS）的分段式减震器，比起传统的液压减振，HCS能够让工程师更容易调校出想要的车辆动态，且对提升乘坐舒适性也有一定的帮助（官方解释）。而HRS的技术原理其实和HCS差不多，只是HRS能够很好地和回弹弹簧兼容，作用在减振器的回弹拉伸过程中把减振器拉伸至最大行程的冲击吸收掉。但问题也许就出在了调教上，对于悬挂来说，偏硬运动感强，但对女性驾驶员来说不太友好，偏软舒适感好，但操控性一般。这一代的3系，分段式减震器的前段给人的感觉就是过于软，所以就会有晃晃悠悠的感觉，这样一来对路况要求就比较高了。本来悬挂调的就软，新3系全系还减配了后防倾杆，虽然会降低成本、减轻车重、提高悬挂的独立性，但是车辆过弯时侧倾变大，激烈过弯时会推头，这一点上可能是最让车主难以接受的。
对比来看，6月份上市的新款沃尔沃S60同样加入了HRS液压减震缓冲技术，而且标注了是“专为中国定制”，根据中国路况特殊调校的舒适性底盘，可控制车身起伏，改善车身稳定性。据说，沃尔沃还还用了跑车级底盘调校模拟器来让产品拥有更好的底盘动态表现，车辆的可控性和驾驶乐趣得到提升。
动力数据上，新一代宝马3系高功率版是190kW/400N∙m，而沃尔沃S60 B5车型是183kW/350N∙m，而且沃尔沃S60还带有Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机还会额外增加25-30N∙m的扭矩，所以在性能上二者确实在伯仲之间。
48V，标配何其难？
早在去年3系海外版车型就有的48V混动，如今在国内版车型上仍然找不到。48V的优势已经无需多言，这项技术对发动机的平顺性，燃油经济性以及油耗表现方面的提升是显而易见的。比较来看，沃尔沃S60已经实现了全系混动布局，搭载第三代2.0T发动机+48V混动的车型还新增了动能回收系统，最多可回收约12kW的制动能量，燃油经济性得以进一步提升。关键是，人家还有同级唯一的PHEV可选。宝马在等什么？如果要控制成本，想通过布局纯电来实现一步到位，那过渡期怎么办？毕竟在混动方面，相较于竞争对手，宝马已经没有先发优势了。
其实这一代的宝马3系还是有很多优点的，比如外观更加年轻，车身尺寸和轴距也有提升，诸多科技配置加入，座椅还增加了柔软度，后排空间设置的也不错，豪华感方面确实做得更好了。而沃尔沃S60也有自己的不足，例如1437mm的车身高度，对我这种180cm以上的驾驶者不太友好（大高个的倔强），后排中央凸起比较高，空间对比3系来看也稍显局促，有时会产生这是不是B级车的错觉。
对比下来，3系和S60都是豪华细分市场里不错的选择，但如果说一定要拿这一代的3系和S60比操控，那宝马未必能稳赢。有人说想要操控就去买M3，M4，问题是宝马所谓的驾驶乐趣在这一代上也没能满足。
情怀不能当饭吃，但“灵魂”这东西，确实是用过才知道。
怀念曾经驾驭3系的那段路和时光。
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