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在法系车被边缘化的同时，2017年以前还销量喜人的韩系车也出现了每况愈下的状况。而在韩系车中东风悦达起亚是我们非常熟悉的品牌，在2016年的时候，其在华累计销量曾达到过65万辆的高峰值。但是，从2017年开始销量上却出现了断崖式的下滑，一下子降至35.9万辆。之后的销量更是一降再降，到了2020年东风悦达起亚累计销量更是降到了24.93万辆左右，创下了自2016年以来的新低。
在汽车产业巨大的变革浪潮下，年轻消费者更加注重车型的产品力表现，尤其是年轻化的设计和科技化的配置。而一些胸怀远见的车企早早就开始了汽车“新四化”的全面布局，东风悦达起亚应该预感到了市场的转变，但是以性价比为主要卖点的东风悦达起亚并没有因此做出及时调整。当市场竞争持续加剧，中国汽车市场的增量转为存量，品牌才开始做出改变，尤其是在近2年，东风悦达起亚加紧新车的推出，其中起亚K5凯酷在上市之初被东风悦达起亚寄予厚望，希望这款新车能够让品牌走出市场低迷的泥潭。
不过，实际情况却差强人意有数据显示，2021年5月份，起亚K5凯酷单月销量仅仅563台，与2021年4月份相比，这款车的销量下滑了6.47%，2021年1-5月份，起亚凯酷累计销量为4292台，月均销量仅仅为850余台。作为一款刚刚上市半年左右的车型，这种销量表现可以说非常之差。
当下消费者购车更趋理性，并不会人云亦云形成一股跟风，东风悦达起亚在国内汽车市场高速发展的时候也迅速进入了“红利期”，不过在2018年国内车市出现销量下滑之后，品牌也彻底陷入沉沦。从2016年底开始，东风悦达起亚的销量就开始表现不佳。其中2019年东风悦达起亚全年销量仅28.9万辆，创造了近10年来的新低。去年，东风悦达起亚销量只完成了24.9万辆，同比下跌16%，与下调之后27万辆的销量目标仍有着不小的差距。
据数据显示，今年1-4月，东风悦达起亚累计销量为49349辆，同比下滑46%。其中，第一季度累计销量为36768台，相比2020年同期销量下滑了4.41%。要知道2020年前三月属于极其特殊时期，如今形势向好情况下，销量依旧下滑，实属罕见。
相比于北京现在，东风悦达起亚在售的车型其实并不多，之前的两款主力车型KX3、KX7在竞争激烈的SUV市场中都没有激起丝毫“浪花”，所以品牌才将K5凯酷作为最后的救命稻草，上市初期在持续的营销攻势和媒体的大力宣传下，前几月确实保持了不错的销量。但是，其后随着质量问题的一再曝光，就形成了小编上文所说的局面。K5凯酷被车主投诉的几个问题主要集中在影音系统故障、变速器异响、车载互联故障、发动机异响等。同时，还伴随着服务态度不好、售后不作为等各种举报。
回顾来看，韩系车在中国的表现，可以说是“成也萧何，败也萧何”，而这里所谓的“萧何”自然指的就是性价比，韩系车在曾有过的大好局势下，完全忘记了对品牌力的塑造，始终都沉浸在“性价比”所营造的“繁荣”假象中。韩系车进入中国所采用的市场策略就是寻找市场定价的缝隙，它比自主品牌高一些，但比德系、日系低一些。中国消费者买韩系车，无外乎就是因为它是合资、价格还不贵两个因素。但是，这样的营销策略在车市的极速变化中显得十分老套。
其实，销量的几连跌已经让起亚意识到了自身改变的重要性，将发展目光聚焦到更长远处，针对消费者的颜值、科技等需求做出产品调整。但不同于其他品牌“改变与坚守”双线并行的变革方针，东风悦达起亚的转变却有些“顾此失彼”的意味，尽管其在近几年推出的新产品满足了消费者更好看、更科技化的出行需求，但以往一直存在的产品质量安全问题并没有得到很好的解决。这些最为基本的质量问题得不到应有的解决，那么就算推出再多的新车、使用全新的品牌LOGO也难以拯救其颓势的销量。
与此同时，中国品牌的纷纷上位也让韩系车更加快速地淹没在舆论的漩涡中。比如说，如果不是专门去提到东风悦达起亚，恐怕很少有人还记得它也曾是在中国市场中销量前列的一线合资品牌，而现在消费者对其的“模糊印象”也许只剩下了那点可怜的性价比。
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